作为最推荐的车型，思域1.0T其实没有人们想象中那么差，外观也极富运动气息，熏黑的进气格栅和起步16英寸轮毂，再加上尾翼以及中置排气的加持，思域在这这三者中是运动基因最丰富的。

【动力油耗】 1.0T也是三者中的重要亮点，虽然排量最小缸数最少，但思域1.0T却是加速最快的，同时油耗控制得非常低。但总体来说，这台1.0T+CVT的动力风格以容易掌控为主，并不会有1.5T那么暴力。值得一提的是，在凌派上，这台1.0T甚至可以做到百公里4.9L的油耗。

虽然1.5L的排量和动力相比昂克赛拉这个名头来说，并不算完美的动力水平。但昂克赛拉的综合表现却是最后“运动感”的，在行驶的时候，驾驶者能感觉到车辆真的在跟随自己的想法而动，这种极高的响应性是多了一些顿挫换来的，毕竟昂克赛拉使用的是6AT而并非其他车型的CVT，这更能体现出昂克赛拉的运动风格所在。

【动力油耗】 当然1.5L的动力短板还是存在的，在日常行驶的时候倒并不是能明显体现出来，但在几乎所有需要动力的路段，还是会让人感觉涡轮增压或大排量才可以Hold住。

此外，昂克赛拉的外观设计偏向较为平衡的风格，以2019年的眼光看，2013年首发的昂克赛拉依然不算过时，但中低配的小轮毂让人明显感觉到廉价感，这是昂克赛拉1.5L在设计上最大的问题。

准确来说，一款卡罗拉的兄弟车型并不应该与运动搭边，但新一代依靠TNGA架构的全面更新，低重心低坐姿，以及从后扭力梁变为独立悬架，使得即使卡罗拉/雷凌也敢下赛道比试一番，但作为入门车型，1.2T动力将会是它的最大短板——根据媒体评测，雷凌1.2T的百公里加速时间长达13秒以上。

【动力油耗】 而在实际行驶的时候也感觉得到动力是有所不足的，除了绝对动力之外，CVT变速箱与涡轮迟滞也会强化这一印象。但如果把目光移到动力之外的地方，新雷凌提供的驾控价值还是很高的，沉稳的悬架和优异的转向，让雷凌的日常驾驶也能充满超出预期的乐趣。