提及豪华汽车品牌，多数国人都会脱口而出：奔驰、宝马、奥迪，加一个更豪的保时捷。再略懂一二的，会说出凯迪拉克、雷克萨斯、林肯之流。至于劳斯莱斯/宾利、法拉利/兰博基尼等，则得归于普通人遥不可及的奢华汽车品牌一类了。

泱泱中国，谁人敢应中国豪华汽车品牌的名号？

私以为，目前看来有且仅有一家 - 红旗。 若不是身为一名汽车行业从业者，印象中的红旗依然停留于神圣的阅兵画面之中。这个曾经完全脱离于老百姓的汽车品牌，是不能以传统眼光看待的，因此，用“豪华品牌”去定义自然显得不够严谨。

彼时的红旗，更多的身份如同中国汽车工业的一面旗帜，是一众中国品牌以及万千老百姓心中图腾一般的存在。 那么这一面旗帜是何时，又是为何“放下身段”，开始走入寻常百姓家的呢？ 事情要回到2012年4月20日，那场一汽红旗举行的新品牌战略规划发布会说起。 中国一汽作为母品牌，旗下分为一汽商用车、一汽乘用车（奔腾、森雅等）以及红旗三大品牌。红旗品牌则又分为“L”系列的豪华车（就是那个比肩劳斯莱斯的国宾车），以及“H”系列的公商务车两大系列。

“L”系列代表红旗品牌核心内涵 - “大气、尊贵、经典、科技”中的前三项，科技则主要交给“H”系列，来引导红旗的私人化、“百姓化”之路。 “H”系列的首款车型 - 红旗H7，一款主要对标奥迪A6L，且不再需要繁琐购买条件（之前买红旗需要审核购买人背景身份）的商务车，打开了新红旗复兴之路的篇章。

然而，30万左右的售价终归还是不够接地气，其客户也主要是政府部门以及有着民族情结的老板们，这类客户基数显然难以扛起红旗拓展销量的重任。于是红旗顺水推舟，在2018年推出了一款真正面向私人客户的家庭用车 - H5，14.98万 - 19.58万的指导价也展现出红旗足够的诚意。

市场和消费者也很给红旗面子，去年不到7个月的时间共售出了2.3万台H5，且将这股势头延续至今（月均超3000台，与马自达阿特兹处于同一梯队）。这样的成绩，不论是对于H5还是红旗品牌，无疑都是值得欣慰与鼓舞的。 

打铁要趁热，趁着SUV这股热潮还没完全冷却之时，红旗又快马加鞭相继推出了HS5与HS7两款SUV车型。显而易见，HS5 18.38 - 24.98万的定价是照着H5的路数在走，意在铺量，6月份2400台的销量也已初见成效。

2018年适逢红旗品牌60周年华诞，于整个中国汽车工业而言都具有非凡的意义。一汽董事长徐留平先生，站在人民大会堂里亲自对外宣布红旗品牌“中国式新高尚精致主义”的新理念。而7月12号刚上市的HS7，在我看来，其彰显出的意义完全不亚于新红旗的“领路人” - H7。

“尊贵”到“新高尚”的转变，显示出老红旗到新红旗的时代跨越。而作为中国品牌真正意义上的首款C级SUV -  红旗HS7，正是红旗新品牌战略的落地之作。

HS7采用红旗全新品牌家族化设计风格，从“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标，流露出以往任何中国品牌SUV都不曾展示过的豪华感与强大的气场。

设计营造出的气势，离不开红旗全球设计副总裁兼首席创意官- 贾尔斯·泰勒的功劳。这位大神什么来头？曾效力于劳斯莱斯的设计总监，声名显赫的幻影正是出自他之手。

再配合硕大的三围尺寸:5035*1989*1778mｍ，以及红旗logo的光环，HS7的不凡气势可谓与生俱来。

何为“新高尚精致主义”？我的理解，设计与尺寸只是其中之一，要做到真正的精致主义，机械层面营造出的驾乘品质更为重要。 HS7全系配备3.0L直喷机械增压发动机 + 爱信8AT变速箱，并搭载四驱系统，中高配车型上还配备了空气悬架，硬件上完全符合甚至在部分细节上超越了一款中大型豪华SUV应有的水准。

里子面子全都有了，回头再看看HS7 34.98万 - 45.98万的定价，是否会产生一种物有所值的既视感？ 当然，站在一个普通消费者的角度去看，同样的价格你可能更倾向投入德系三强的怀抱，自然无可厚非。但BBA不能给到你的是，HS7如此高阶的硬件配置与定价，其背后暗含的产品战略意义，代表着一款真正中国豪华SUV的品牌形象。 而走量的任务，大可以交给未来2.0T两驱版本车型去完成。

2012年至今，从产品销量到品牌声量，红旗的表现可谓迈过了“七年之痒”。HS7的出现，不仅重新扛起了新红旗品牌战略的大旗，更是为中国品牌树立信心，提升中国品牌的价值。“老大哥”红旗带好了头，后面的吉利、长城、传祺等等“小弟们”再共同努力，我相信，中国汽车工业跻身世界强国将会更进一步。