8月末，北京长城脚下，奇瑞新能源一口气发布了两款新车。目的也非常明显，如今各大车企都投入新能源的怀抱，作为燃油车中的“技术宅”，奇瑞自然希望凭借产品力吸引消费者。而在本次上市的艾瑞泽e与瑞虎e两款产品中，基哥个人认为SUV瑞虎e吸引力会更大一些，一方面，瑞虎e有着更加亲民的入门售价，另一方面，这款SUV产品也是该价位少有高续航里程且配备独立悬挂的车型。

所以，本着对消费者负责任的原则，基哥也特意向厂家申请到瑞虎e的试驾车，并为各位来详细的驾驶体验报告。

体验1，续航表现如何？

众所周知，由于目前我国充电桩设施尚在完善当中，解决续航焦虑症成为了首当其冲更大要务。在这点上，瑞虎e与艾瑞泽e均搭载了来自安川提供的高性能永磁同步电机，可能一些小伙伴对安川电机还不太熟悉。这是一家老牌的日本电机制造商，早在1917年便研制出三相感应电机。而在民用车市场，安川电机还与马自达、丰田EV车型展开深度合作。

本次瑞虎e搭载的安川电机代表了国内电机高水准，符合奇瑞技术宅一贯的调性。电池组部分，瑞虎e配备的锂电池容量达到了53.6kWh，得益于高效率优化，瑞虎e在NEDC工况下取得续航里程401Km的成绩，即便按照“打七折”的算法模拟日常使用，300Km也足以满足大部分消费者三天左右用车需求。

本次我们驾驶瑞虎e主要行驶在北京八达岭山路上，整体驾驶风格还是比较暴躁的，虽然试驾路线全程仅为50km，但全程驾驶归来表显续航里程还剩340Km左右，可见401Km的宣传里程还是比较靠谱的。毕竟同价位车型，比亚迪元EV仅能购买到300Km版本车型，对比之下，瑞虎e 401Km的续航里程使其适应面更广。

体验2，瑞虎e开起来怎么样？

由于本次试驾路线主要在山区，所以我们也对瑞虎e操控部分有了比较深刻的认知。先说动力吧，瑞虎e电机最大功率达到了95Kw，最大扭矩250Nm。由于电动机初段即爆发最大扭矩的特性，第一脚“电门”下去，就会有比较强烈的加速感，符合官方0-50Km加速3.9秒的成绩。而在我看来，瑞虎e电门标定还是比较成熟的，不会出现早期纯电动车初段过于灵敏的情况，反而是将动力均匀地分配在每个速度段下，即便是80Km打后加速也非常喜人。这里需要提出表扬的是瑞虎e刹车踏板标定非常线性，不会出现大部分纯电动车初段点头的现象。此外，基哥在山路上也体验了一把强动能回收模式，在该模式下山路驾驶基本能实现单踏板操作逻辑，有利于下山时控制刹车热衰减。

操控部分，瑞虎e转向属于轻柔的一类，符合城市SUV的基本调性，车头指向性不会显得特别灵敏，在多弯的山路上更符合轻松惬意的驾驶。而真正让基哥感到惊艳的时瑞虎e的底盘调教。当同级别大多数车型还在采用扭力梁后悬挂的时候，瑞虎e却采用了后多连杆独立悬挂布置。成本更高的悬挂对于瑞虎e在起伏路面的帖服性提供了较大帮助，再加上电池布置在底盘下，瑞虎e的重心还是压得比较低的。在弯道上，车辆的侧倾可以控制得比较得体，弯中偶有破损，车辆也能比较平稳的地通过。

总结瑞虎e动态表现，动力、底盘让人感到惊艳，但受限于成本，瑞虎e在急加速时电机运转声音还是稍微有些明显，希望厂家后期能够进一步优化。但这并不掩盖瑞虎e是一辆开起来有乐趣电动SUV的事实。

体验3，静态体验

有关于瑞虎e外观、内饰、配置产品力描述我们已经在之前文章有过详细介绍。那么基哥就来聊聊瑞虎e实际用起来感受如何。

在车身尺寸部分，瑞虎e长宽高分别为4358mm、1830mm、1670mm，轴距达到2630mm，总体符合入门级紧凑级SUV定位。实际乘坐起来，当前排调整至我的驾驶坐姿时，后排还有接近两拳的腿部空间，满足正常使用没有问题。此外，瑞虎e后排地台几乎做到了纯平，即便乘坐三位成年男性也不会显得过于拥挤。

而在前排，瑞虎e驾驶位置可调范围非常大，一米五到一米八身高的驾驶者都能找到舒服的驾驶姿势。或许是受到了路虎、捷豹的影响，瑞虎e也采用了可升降式旋钮机构，通电之后旋钮便会缓缓升起，营造出科技感、仪式感。

本次基哥还着重体验了瑞虎e的中控系统，为了满足年轻消费者用车需求，瑞虎e具备了时下流行的语音系统、高德地图、在线曲库等功能。实际体验中，这套来自科大讯飞的语言系统识别还是非常精准的，一句“你好，小虎”，车机便能实现日常相关操作，即便是基哥的椒盐普通话也能精准识别。总的来说，瑞虎e车机系统更像是咱们场用的智能手机，年轻人上手不存在难度，反应速度也比较灵敏。

写在最后

经过一天试驾下来，瑞虎e得到了同车媒体一致好评。这主要体现在动力、底盘已经续航里程上面。如果您正考虑购买一辆纯电动紧凑级SUV，又对驾驶抱有一定需求的话，那么瑞虎e应该是这个级别最强的选手，没有之一！