购买这样一辆车需要有充足的财力和对驾驶的沉迷，再加上一点点不理智情绪的催化，而拥有这样一辆车所能得到的满足和虚荣同样是疯狂的，因为你的车库里从此多了大半台赛车，并且随时可以合法上路。

而那“小半台”的公路车成分其实也不过是一圈挡风玻璃，就如KTM官网所言，它只是让你无需头盔便能体验 X-BOW R的本色。除去为中国市场特别准备的DSG和空调选项，这恐怕是法规限制下，介于赛车与公路车之间最极端的状态了。并且这里说的赛车，不是指那些老板车手也能轻松玩耍的、用防滚架等标准设备后天装点而来的房车，而是为了赛道速度而诞生的方程式和原型车，它们需要的是小而坚固的座舱，高效的车身和悬架结构，匹配成本和规格限制的动力系统。

如此便不难理解X-BOW GT为何会有这般长相，碳纤维单体壳座舱和裸露的悬架自带视觉冲击力，因此前脸和车尾的造型顺势而为即可。而只要你的钱包允许，X-BOW GT有长长的选配清单供你发挥，比如眼前这台，几乎把所有碳纤维部件都选上了，价格当然也一路高歌，直奔190万元。

不过可以庆幸的是，你应该不用在声浪方面再多花银子了——中后置的发动机由铝制副车架直接连接到座舱后面，它与“座窝”的靠背是如此接近，因此即便只是一台从“奥迪超市”人气商品货柜上买来的，设定为320马力和420牛·米的2.0 TFSI发动机，同样能发出震透内脏的动静。每每右脚下探的深度超过那个阀值，尖利的进气气流啸叫骤起，仿佛要把你的脑髓吸进节气门里。

涡轮介入之后推动不到一吨的车身会产生什么效果？抱歉，我没敢在非封闭道路上造次，尽管它有12级可调的TC，但这样短轴的家伙一旦脱缰必难收场。况且油门尚未用尽时，周身的振动、沙粒拍打车体的声音和贴地前冲造成的视线模糊，已经开始逼近我的感官极限了……

没有助力的1:1的转向会在字面上产生一种转向精确的“幻觉”，而事实上你需要充足的上肢力量和驾驶经验才能在这样真正原始的转向系统面前占据主动。但难度又恰恰加深了它令人着迷的程度，这已经超过回馈、力道等用来衡量电子助力和液压助力转向的维度了，这是一个叫人时刻紧张的，掌控与失控之间量程极小，满足与惊恐的数值又极大的掌控游戏。

“Ready to race”的KTM果然是懂赛车的，所以这样一辆粗糙、粗暴，连电子仪表都像是从它们的摩托车上直接拿过来的X-BOW GT是完整而成熟的，造一辆能上公路的赛车绝不比给一块电池板装上四个轮子和安卓系统要容易，但KTM成功地在这个难有大数据支持的定位里把一辆四轮车造得如此让人念念不忘。以至于离开它的座舱已经一个星期了，它的吵闹炎热，倔强的方向盘，取之不尽的声响和振动都还历历在目。相信你也能体会我把X-BOW GT交还到其代理商Xtreme Motorsport的P房时候的心情，它和许多高级而小众的趣味一样，有条件拥有不易，有条件享受更难。