试驾|长安CS75 PLUS:外观惹眼空间足的填空新车型

在SUV产品布局上,长安汽车一直稳中求变,稳妥之处是面对消费水平逐步升级的国内车市所推出的CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等序列式差异化阵营,求变之处则是在原有车型基础上不断推陈出新。

以前期推出的长安CS35与CS35 PLUS为例,两款车型在动力、售价、智能配置等方面互相拉开了差距。在尝到了更进一步细分产品阵容所带来的甜头之后,长安汽车又推出了CS75的“PLUS版本”。

从数据看来,CS75 PLUS堪称CS75与CS95之间的“三明治馅儿”。无论是车身尺寸数据,还是动力数据,甚至是售价区间,CS75PLUS都可谓是给消费者们在CS75与CS95“缝隙”之间巧妙地塞进了一项新选择。

因此,有不少观点认为,CS75 PLUS并非仅是一款填补细分市场空白的CS75“升级版”。多方面看来,这辆CS75PLUS严格算来应该是全新的一款车型。

首先,在外观部分,除了全面拓展车身尺寸和轴距外,长安汽车也颠覆了一些“PLUS版本”的常规做法——并非在CS75原有外形上加一些运动套件或者镀铬条,而是在家族式线条设计的基础上作了全新的改动,将整体风格改得更凌厉且更具动感,车身多个部位如前脸、翼子板、侧面底部线条等处使用专属的运动视觉元素。

这些状若刀锋的红色运动视觉元素非常惹眼。它们让CS75 PLUS的前脸拥有了两撇红色“小胡子”,加上翼子板和侧面底部的红色“刀锋”以及车尾的红色字母“S”,进一步凸显了外形运动风格。

其次,在内饰方面CS75 PLUS采用了中控台整体偏向驾驶者的设计,这也是时下较受消费者欢迎的车身内部设计之一。打开驾驶座门可以看到,CS75 PLUS仪表盘和中控大屏完全贯通,加上左侧一块带有快捷操作按键的小触控屏,形成了三屏联动的布局,整体科技感十足。

类似刀锋的视觉元素也同样出现在车身内部,在中控台下方和快捷操控按钮等处,长安CS75 PLUS也使用了一些镀铬线条,整体运动风格较为统一。

最讨巧的做法则是在动力方面取CS75与CS95之长。CS75 PLUS提供了两种动力总成,第一种是最大功率131kW//5500rpm,最大扭矩265N·m/1450-4500rpm的1.5T发动机,6挡手自一体,数据与CS75相同;第二种则是非常受业内关注的2.0T版本,这套版本发动机最大功率171kW/5500rpm,最大扭矩360N·m/1750-3500rpm,与之匹配的变速箱为8AT,优于2.0T+6AT的CS95。

据长安汽车官方资料显示,这台发动机较为注重低扭工作效率。在1500rpm时就可爆发出最大扭矩的85%,在急加速工况下,发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能,瞬态可爆发最大360N·m的扭矩,并且在不同挡位下可以持续5-8秒的时间。一位此前试驾过CS95的业内人士表示更喜欢CS75 PLUS的动力感受,“动力更强劲,同样都是城市内部道路、起伏山路、省道和高速的组合试驾路段,在黄山周边试驾的CS75 PLUS明显强于重庆周边的CS95。”他甚至用了“激进”一词来形容CS75 PLUS在加速时的提挡感受,“城市内部道路起步时感受非常明显。但是CS75 PLUS的底盘悬架方面的感觉不如CS95,比较硬,CS95更稳,坐着更舒服。”记者个人则较为中意CS75PLUS方向盘带来的轻便精准感,这种灵巧程度对经验较浅的驾驶者来说非常友好。

相较惹眼外形和不错的操控感受,内部空间的亮点在于一个“足”字。据长安官方数据显示,后备厢座椅放倒后,车身内部可以“变”出一个长度接近1.8米空间,记者目测平躺两个身高1.7m的成年人问题不大。较为可惜的是,CS75 PLUS在隔音效果控制方面尚有不足之处,尤其在车速超过110km/h后,风噪和胎噪开始变得更加明显。

就CS75 PLUS自身产品力而言,业内人士普遍持肯定态度。“一定要挑剔的话,那就是品牌溢价能力了。”前述试驾过CS95的业内人士认为,“车本身不错,在自主品牌里是能‘拿得出手’的。但是如何让消费者意识到这点,并且掏钱买单,则是长安接下来要做的。”在他看来,随着时代的发展,自主品牌与合资品牌之间的差距正越来越小,以发展的眼光来看的话,赶上合资品牌所需的时间并不长,但如何在产品进步的过程中同步提高品牌溢价能力,正是自主品牌亟需思考的问题。


车系: 长安CS75 PLUS
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