在SUV产品布局上，长安汽车一直稳中求变，稳妥之处是面对消费水平逐步升级的国内车市所推出的CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等序列式差异化阵营，求变之处则是在原有车型基础上不断推陈出新。

以前期推出的长安CS35与CS35 PLUS为例，两款车型在动力、售价、智能配置等方面互相拉开了差距。在尝到了更进一步细分产品阵容所带来的甜头之后，长安汽车又推出了CS75的“PLUS版本”。

从数据看来，CS75 PLUS堪称CS75与CS95之间的“三明治馅儿”。无论是车身尺寸数据，还是动力数据，甚至是售价区间，CS75PLUS都可谓是给消费者们在CS75与CS95“缝隙”之间巧妙地塞进了一项新选择。

因此，有不少观点认为，CS75 PLUS并非仅是一款填补细分市场空白的CS75“升级版”。多方面看来，这辆CS75PLUS严格算来应该是全新的一款车型。

首先，在外观部分，除了全面拓展车身尺寸和轴距外，长安汽车也颠覆了一些“PLUS版本”的常规做法——并非在CS75原有外形上加一些运动套件或者镀铬条，而是在家族式线条设计的基础上作了全新的改动，将整体风格改得更凌厉且更具动感，车身多个部位如前脸、翼子板、侧面底部线条等处使用专属的运动视觉元素。

这些状若刀锋的红色运动视觉元素非常惹眼。它们让CS75 PLUS的前脸拥有了两撇红色“小胡子”，加上翼子板和侧面底部的红色“刀锋”以及车尾的红色字母“S”，进一步凸显了外形运动风格。

其次，在内饰方面CS75 PLUS采用了中控台整体偏向驾驶者的设计，这也是时下较受消费者欢迎的车身内部设计之一。打开驾驶座门可以看到，CS75 PLUS仪表盘和中控大屏完全贯通，加上左侧一块带有快捷操作按键的小触控屏，形成了三屏联动的布局，整体科技感十足。

类似刀锋的视觉元素也同样出现在车身内部，在中控台下方和快捷操控按钮等处，长安CS75 PLUS也使用了一些镀铬线条，整体运动风格较为统一。

最讨巧的做法则是在动力方面取CS75与CS95之长。CS75 PLUS提供了两种动力总成，第一种是最大功率131kW//5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm的1.5T发动机，6挡手自一体，数据与CS75相同；第二种则是非常受业内关注的2.0T版本，这套版本发动机最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，与之匹配的变速箱为8AT，优于2.0T+6AT的CS95。

据长安汽车官方资料显示，这台发动机较为注重低扭工作效率。在1500rpm时就可爆发出最大扭矩的85%，在急加速工况下，发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大360N·m的扭矩，并且在不同挡位下可以持续5-8秒的时间。一位此前试驾过CS95的业内人士表示更喜欢CS75 PLUS的动力感受，“动力更强劲，同样都是城市内部道路、起伏山路、省道和高速的组合试驾路段，在黄山周边试驾的CS75 PLUS明显强于重庆周边的CS95。”他甚至用了“激进”一词来形容CS75 PLUS在加速时的提挡感受，“城市内部道路起步时感受非常明显。但是CS75 PLUS的底盘悬架方面的感觉不如CS95，比较硬，CS95更稳，坐着更舒服。”记者个人则较为中意CS75PLUS方向盘带来的轻便精准感，这种灵巧程度对经验较浅的驾驶者来说非常友好。

相较惹眼外形和不错的操控感受，内部空间的亮点在于一个“足”字。据长安官方数据显示，后备厢座椅放倒后，车身内部可以“变”出一个长度接近1.8米空间，记者目测平躺两个身高1.7m的成年人问题不大。较为可惜的是，CS75 PLUS在隔音效果控制方面尚有不足之处，尤其在车速超过110km/h后，风噪和胎噪开始变得更加明显。

就CS75 PLUS自身产品力而言，业内人士普遍持肯定态度。“一定要挑剔的话，那就是品牌溢价能力了。”前述试驾过CS95的业内人士认为，“车本身不错，在自主品牌里是能‘拿得出手’的。但是如何让消费者意识到这点，并且掏钱买单，则是长安接下来要做的。”在他看来，随着时代的发展，自主品牌与合资品牌之间的差距正越来越小，以发展的眼光来看的话，赶上合资品牌所需的时间并不长，但如何在产品进步的过程中同步提高品牌溢价能力，正是自主品牌亟需思考的问题。