自上汽大通MAXUS D90开始，之后的MPV车型G50和城市SUV车型D60都延续了C2B给予消费者自主选择配置的权利，打破了主机厂给予车型让消费者选择的惯例。时至今日，辛苦经营的结果初见成效，通过大数据的统计，通过消费者的大部分选择，反哺上汽大通MAXUS。

蜘蛛智选这套让消费者自主选择的配置，自D90开始就已经不拘泥于传统的配置消费。消费者买了某款车型，也许其中的某些配置并不是其刚需配置。小到一个灯光，大到发动机、变速箱的选择完全由消费者自己选择其所需要的。大家都知道，对于批量生产来说，才是企业降低成本的一个方式，对于上千万种配置组合来说，潜移默化中是对生产制造成本的增加。不过，当你打开上汽大通MAXUS迈克萨斯车型定制页面后，将从全配置车型向下做减法，可将你不需要的配置简化掉。

而对于此次公布的几款车型，所有的数据来源均来自于此，这么大的数据来源，均来自消费者们的终选。尽管从D60公布最低价和最高价以来，仅仅有1个月10天的时间，就有150万用户在蜘蛛智选的系统上自我定制所需的D60，而这次敢于公布爆款，就说明其背后的消费者有多么庞大的数据来源。而这个数据的也代表着上汽大通MAXUS的拥趸们有多少。而且，这每一个数据的来源，经过分析后，对用户的画像也十分清晰。

我们再从产品的角度来说，既然也说了，如果将产品的每个配置全部交给消费者会增加制造成本，但是通过消费者选择的反哺，又能够让上汽大通MAXUS更了解消费者，更能体恤消费者的购买需求，反而让每个配置的价格下降。

在本次发布会上的公布的几款爆款车型，通过厂家、产品以及配置在与消费者之间的互动和积累，反过来再将消费者们的选择综合考量，来打造出消费者所定制的配置车型。我们经常说“真理总是掌握在少数人手中”，而在上汽大通MAXUS上的C2B，产品的选择与配置完全是普罗大众消费者的选择，集成的是更为普世化的选择。综合这么多庞大的消费数据，综合这么庞大的用户数据，打造的是消费者帮助消费者来选择。

与此同时，我们不难看出，仅仅用了两年多的时间，上汽大通MAXUS从商用车车企在向乘用车车企转换的过程是非常成功的，而且也验证了C2B之路也是卓有成效的。通过D90、G50和D60的验证，车型配置的选择，完全不一定需要交给消费者，让更多的精力来去打造精品，更多的精力来去服务消费者。

就在近期，上汽大通MAXUS在泰国上市了其皮卡车型T70（采用了MG品牌），也亮相了其V90轻客车型。同样，而在这些车型的配置上，上汽大通MAXUS依旧延续着其C2B的购车配置交给消费者的理念。

其实，纵观国内外车企，把配置和购车价格完全开放，全部交给消费者的，不得不说上汽大通MAXUS走在了前列，而且通过两年多的时间来验证是成功。无论对于主机厂，还是消费者，都是互为帮衬的作用。消费者作为主机厂生存和发展的基础，足够开放的选择首先让消费者获得利益的同时，也能够让消费者参与到产品的研发和定制中来。

在本次发布会上，上汽大通MAXUS还发布了其新能源战略车型，及其产品平台战略规划。在产品平台上，上汽大通MAXUS正式公布了其“上汽MAXUS MERA平台”，以目前的产品序列看，有MPV车型G50和中型SUV D60。

在之后的产品序列上，新能源在与时俱进的发展，上汽大通MAXUS也在其绿色出行上增加了新选择，其中一款就是插电混合动力的中型SUV。其搭载了NGC 13T双喷涡轮增压发动机+高效驱动电机，匹配EM18混动变速箱。

在技术层面上，上汽大通MAXUS已经可以达到无人驾驶L3的级别，而在这个技术上，也公布了其名称，为“MAXUS Hyper-Orient”。可以实现全速自动跟车、实时车道保持、自动变道辅助、定点启停、智能碰撞以及自主寻位泊车功能。

写在最后：上汽大通MAXUS迈克萨斯尽管在C2B发展的路上，D90和G50并没有完全开放定制化的配置需求。然而到今天的D60，彻底开放后，反过来再通过公布消费者的选择来告诉车企制造商们，上汽大通MAXUS通过开放性的C2B所获得消费数据和线索才是真正消费者们所需要的。