2002年之前，人们购买保时捷品牌，全是奔着跑车去的，从2002年开始保时捷不仅有跑车，还有了SUV车型，这就是保时捷 Cayenne，一经推出整个车坛都震动了。接下来保时捷Cayenne 可谓是开启了敛财模式，成为保时捷品牌下最赚钱的车型。再往后，豪华跑车品牌推出SUV的风潮形成了。

经过17年三代车型的发展，如今的保时捷Cayenne再次做出了变化，推出了保时捷Cayenne Coupé车型，将SUV车型再次向跑车靠拢，来满足更多的细分市场需求。

就我个人的审美来说，我觉得保时捷Cayenne Coupé比保时捷Cayenne好看很多，视觉上保时捷Cayenne Coupé看起来似乎短了一些，但是更流畅，更有保时捷的感觉。但实际车身参数反而是保时捷Cayenne Coupé更长一些。

大的macan，又有点像升高的Panamera，外观方面你完全可以把它看作是一款新车型。相比保时捷Cayenne最大的变化来自于车顶的线条，以及溜背的设计。更为顺畅的线条让你觉得保时捷推出的SUV就应该是这样。

保时捷Cayenne Coupé的车尾不仅仅是线条体现出运动感，上下采用双尾翼设计，下边的尾翼还会随着速度的提高，自动打开，当然你也可以手动开启，以提供更好的下压力和稳定性。不过，虽然车辆的性能毋庸置疑，但是碍于国内的限速标准限制，我想这个尾翼更多的作用是用来炫耀的吧，嘿嘿。

转到正车尾，这代保时捷惯用的贯穿式车尾必然不会缺席。看到车尾的时候，又像macan又像Panamera的感觉又来了，但是这都不重要，只要好看就行了。

转一圈来到车头，虽然带有明显的保时捷风格，虽然样貌很好看，但反而是我觉得印象最不深刻的地方，因为他太保时捷了，甚至没有太大的新鲜感。但还是那句话，好看就行了。

内饰方面，基本等同于保时捷Cayenne，但有一些细节和配置还是值得称道的，比如舒适座椅、氛围灯、隐私玻璃、负离子发生器以及Sport Chrono组件都是全系标配。自适应空气悬架和90L油箱也是标配。这些曾经需要选装的部件，全部标配了，还是会令车主们心里爽一下的。

说到溜背造型，后排空间是一个永远绕不开的话题，保时捷Cayenne Coupé也存在同样的问题，按照我180cm的身高，坐进后排虽然头部还有空间，但是余量已经不大的。有些人会认为可以降低座椅高度，如果真那样的话，那不就小板凳坐姿了吗？目前来看，保时捷Cayenne Coupé已经是做到了最好的平衡，既可以提供舒适的座椅，又不会真的令后排太过压抑，再加上全景天窗，其实后排的实用性还是可以得到保证的。

即便是SUV，也是保时捷的SUV，所以驾驶感受必然是重中之重。保时捷Cayenne Coupé提供三种动力，分别是3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。我试驾的车型搭载一台3.0T发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，和Cayenne的3.0T完全一致。传动装置方面，8速Tiptronic S变速箱反应迅速，换挡平顺，可攻可守表现优异。

标准模式下，车辆的表现可以用一个字来形容，那就“顺”，唯一的不足，我觉得是油门踏板的力度有些大，踩油门会觉得有点沉。如果转换到S+模式，你打脑海中立刻回想起一个声音，这是一台保时捷。

油门的反应明显加快，发动机的换挡转速也随之提高，悬架系统更为紧致，要不是较高的坐姿，你会误认为自己在驾驶一款高性能运动轿车。

保时捷Cayenne Coupé的出现，更好的完善了保时捷的产品线，对于细分市场有了进一步的拓展，让既想要保时捷Cayenne通过性，有想要保时捷Panamera实用性，同时还想要拉风招眼外观的消费者，有了最佳的选择，一切恰到好处。