上市在即,为什么说捷达VS5是大众研究中国人的成果体现?

➤捷达,大概是中国最家喻户晓的汽车,没有之一。

接近30年的沙场征战,走过中国经济发展最蓬勃的时代,见证了千千万万个家庭的成长,我猜,屏幕前的你,家里在某个时期也有过与捷达朝夕相伴的一段时光。

这一次,该由我们来见证捷达的蜕变了。

从一款车,到一个品牌

今年2月份,大众在德国狼堡总部发布了一个依附于一汽-大众的全新子品牌——JETTA,捷达。显然,这是一个短时间内都会以中国市场为唯一战场的品牌,这一点不同于大众其他的子品牌,例如斯柯达、西雅特等。

一开始,车辙君跟很多人一样,都觉得大众一定是想赚钱想疯了,连“捷达”这个名字都可以这样操作,变成了一个子品牌还行,这下大众的“套娃战略”不得更进一步?

不过当捷达品牌有越来越多的信息公布出来,消化之后,慢慢改变了我们对它的偏见。

其中捷达的品牌愿景最为引起我们的关注——成为中国首次购车用户的标杆选择。这句话听起来就很朴实,没有什么假大空的非分之想,这的确是大众能够做到的事情。对了,这不就是以前那个叫做“捷达”的车系一直在做的吗?

把一个车系,变成一个品牌,从而产生更多的分支车系,这其实是丰富了捷达的阵容,丰富了那些首次购车用户的选择。大众很清楚捷达是要卖给谁的,更清楚他们的目标群体有着什么样的需求,所以接下来要做的就是根据这些普遍需求来打造产品。

以往的捷达给人最深刻的印象无非就是两点:皮实、耐用。

还记得那时候是这么说的,捷达不轻易坏,但即便你的捷达三更半夜坏在了路上,你只要就近找一家小汽修店敲门,修车师傅就能很快地帮你解决问题。虽然这个故事听起来有点夸张,但这也反映了捷达从前好养好用的特点。

购买捷达的人不要求他们的车有多么华丽浮夸,只需要一辆基本功扎实靠谱,形象体面的车。这也是“新捷达”的主旋律。

捷达品牌的首款产品VS5会在即将到来的9月正式上市,7月份公布了预售价,价格区间为8.98万元~11.98万元。日前捷达VS5的配置信息也在网络上出现,VS5一共会推出五款配置的车型,有时尚型、舒适型、豪华型三个配置档次,其中时尚型和舒适性可以选5MT或6AT,豪华型仅提供6AT,所以这款车的具体价格也不难预测了,详见下图:

此前在发布会以及车展上亮相过的VA3和VS7将会在稍晚些时候上市,而经销商网络也正在紧锣密鼓地建设中。车辙君得知捷达在深圳的第一家经销商已经开业,于是前往窥探一二。

展厅整洁明亮有活力

这家捷达品牌经销商也正是依附于某一家一汽-大众的经销商,属于同一个集团的两个品牌经销商。从外观来看,它俩正挨着,有一种爸爸带着儿子打仗的感觉。而进入到展厅里面,才发现其实这两家店是连在一起的,只不过装修风格有所区分。

大众品牌的展厅格式大家应该都比较熟悉,灯光不算亮,门面设计也很乏味——就跟大众车的设计一样。但是捷达的门面,倒是稍微有一些设计感,大家可以记住这个躺着的“Y”。

进入展厅内部,色彩搭配是比较明快的,并且灯光比隔壁的一汽-大众要足,虽然面积不大,但能给人一种清新的感觉。当然了,捷达作为一个主打相对低定位的品牌,他们的展厅必然不会有太多花哨的东西。

店内的销售人员还是比较多的,但是不太清楚他们是不是与隔壁同集团的一汽-大众经销商共享人力。不过由于车辙君前往的时间是一个工作日的下午,所以展厅里来看车的人,除了车辙君之外就没有了,享受着包场待遇。

展厅里摆着两款展车,从外部透过落地玻璃就能看到一辆VA3,它的斜对面才是捷达品牌首款上市车型VS5。由于VA3即是原来由一汽-大众生产的捷达演变而来的车型,所以这一次到店主要还是对VS5进行更多的打量和初步体验。

有意思的是,在随意浏览的过程中车辙君无意间听到销售们在商讨销售话术,他们在讨论变速箱的问题。

因为捷达VS5配的是6AT变速箱,在大众体系中,1.4TSI发动机匹配6AT是比较罕见的,绝大多数是7速双离合。他们在假设客户提出对6AT变速箱的质疑,一是挡位数少,二是AT听着就没有双离合先进。

于是一位“培训到位”的小哥就指导着其他人说:“其实大众在国外有很多车都配AT变速箱的,它就是换挡没那么快,胜在稳定。”

Emmm……我只能说后半句是成立的,前半句有待商榷。

在听到一半时,才发现有另一位来看车的朋友刚刚试驾完VS5,原来这家经销商已经把试驾车都准备好了。

既然如此,那还等什么?

VS5开起来怎么样?

捷达VS5的身世就不赘述了,几个关键点掌握即可,它是紧凑型SUV,属于MQB平台的产物,理论上与大众那几款密集的紧凑型SUV有着浓厚的血缘关系。

不过,这款预售价才8.98万元~11.98万元的紧凑型SUV却全系都提供1.4TSI高功率发动机,你想要在那些挂大众标的MQB平台紧凑型SUV甚至小型SUV里找到高功率版的1.4TSI,多数都得奔15万了。

而动力系统的另一坏,变速箱,就像刚才说的,自动挡的捷达VS5提供的是6AT变速箱,而不是大众品牌常见的7速双离合。虽然少一个挡位,但AT变速箱更能保证长期使用的可靠性和平顺性。

实际体验下来,这套动力系统的动力水平绝对是OK的,只是换挡不怎么快,无论升挡还是降挡都需要一点时间来反应,呼唤动力到来的过程有点长,照顾温饱是没有问题的,想要什么驾驶激情的话,还是找别家吧。

关于底盘质感、NVH的方面,怎么说呢,隔音滤震总体符合10万元左右的水平,只是后悬架调得比较松弛,在经过一些比较大的起伏时,后悬架会有拉不住车身的感觉。并且在这次短暂的试驾过程中,后排属于空载状态,如果在实际使用时,后排坐了人的情况下,车身后部的晃动可能会更加明显。

从VS5看到捷达的核心竞争力

捷达的核心竞争力是一句话:把钱花在刀刃上。此话怎讲?仔细地看一圈VS5就知道了。

首先,VS5的头尾虽然没有挂着大众的VW车标,但从各个角度看上去的轮廓比例都是很有大众风味的,但除此之外就没有什么花哨的元素了,只是针对这个全新的品牌设计了一套全新的家族前脸。设计上不出彩,但够体面。

VS5全系标配LED远近光大灯,今时今日,功能最基础的LED大灯成本已经降得很低了,却普遍要比氙气灯和卤素灯的照明效果要好,所以标配最基础的LED大灯是划算的。

但是很多车型尾灯所采用的灯带式LED却比较贵,所以捷达VS5就没用,取而代之的是采用灯腔设计用卤素灯泡拗了个躺着的“Y”出来,效果也还可以,所以这笔钱省得值了。

你再趴下一看,会发现捷达VS5的后悬架用了多连杆独立式的规格,比起很多MQB平台的大众品牌15万左右的车型,规格上都要高一些。这也说明了捷达的工程师认为多连杆后悬架还是很重要的,只不过它们并没有在比较好的硬件基础上调教出更好的体验。

你还会顺便看到VS5的排气,虽然从车尾看是隐藏了起来,但躲在车底下的排气管居然是个单边双出。这告诉了大家一个简单的道理:做人要低调。

接下来进入车内,皮质座椅引起了我的注意,捷达VS5的座椅材质虽然是仿皮,但触感不错,中间还打了孔。再仔细一看,你会发现其实座椅的皮质只是包裹了常用区域,像坐垫的侧面,则是用织物来包裹的。这体现出捷达的精打细算,省出来的皮料基本上可以用来覆盖在门板的中间区域。

而除了门板这一块,整个车厢的“硬装”部分就真的是硬的了。但是捷达VS5为了让车厢看起来不那么单调,在中控面板和门板上都设计了一些凹凸不平的菱形,与前脸中网的设计元素形成呼应。

稍微吐槽一下空调出风口的设计,位于中间的两个出风口被上下叠放在屏幕的右边,其实很难往驾驶席送风。

再来看看屏幕,黑色边框很宽,屏幕的实际大小只有8英寸,能满足一般的使用,但谈不上什么科技感,就是在关闭的时候能给人一种屏幕像途锐一样大的感觉。这时候抬头,会发现中配车型都没有天窗,只有高配才有。然而天窗这东西,大家一年真能开它5次以上吗?很少吧,既然这么华而不实,就不该是捷达的作风了,舍!

相比之下,后排空调出风口的缺失比较遗憾,毕竟这是个紧凑型SUV,后排空间还是不错的,但是全系都没有空调出风口,始终还是差了点意思。

另外,捷达VS5的后备箱还是挺不错的,没有什么复杂的多层设计,直接把空间全都亮出来,高度上的表现比起很多SUV都好,给了车主比较大的自由度去自行选择购买一些储物箱来存放物品,这倒不失为一个好方案。宽度和规整度也都一目了然,如果能把尾门门槛再降低些,会更好用。

很多细节都反映出来,捷达VS5是一款对成本很敏感的车。其实,把钱花在刀刃上,并不是意味着它一定就是寒酸。尤其是考虑到它的价位,它的尺寸,它所属的大众平台,你就会觉得有很多抠成本的地方是可以原谅的。

大众意欲何为?

显然,捷达是大众的,VS5身上有着很浓厚的大众气息。但它又不是一般的大众,算是一款全新思路引导下的大众。

把用料、配置的水准稍微降低,但要保证“三大件”的优越性和可靠性,然后制定一个比同级别的大众品牌车型都要便宜不少的价格,针对性地瞄准那些首次购车的潜在用户。

看看捷达VS5的价位都有着其他的哪些选择,第一类是合资品牌的A0级车或者入门A级轿车,例如大众Polo和本田凌派等。无疑,捷达VS5在空间、SUV的尺寸规格上都是这类车提供不了的。

另外一类更容易被看作是VS5的目标对手,就是自主品牌的紧凑型SUV,例如比亚迪宋Pro、吉利博越Pro、荣威RX5等,捷达VS5跟这些车相比,又能多给你一些靠谱的感觉,毕竟车的基础是“三大件”嘛,这方面有着大众背书,捷达VS5自然也有优势。这块蛋糕,大概也是捷达VS5最想瓜分的。

至少目前,捷达所瞄准的就是一个比较特殊的定位,然而虽然定位比较特殊,但在中国,却有着很大数量需要这样的车的消费者。

正所谓,XX研究车,大众研究中国人。捷达是大众的一张实力牌,也是大众的一张温情牌。

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