说起 斯巴鲁BRZ大多数老司机都会跟它的姐妹车型丰田86作比较，有个奇怪得现象就是，当丰田86因为燃油排放问题而在国内停止销售的时候，斯巴鲁中国总会准时引入斯巴鲁BRZ新款车型并且限量地在国内市场销售。可见他们之间的关系不一般。这次我们将试驾二次回归的BRZ，感受一番它那沸腾澎拜引擎。

正视这部新款BRZ的外观， 前脸是大尺寸的六边形格栅，犀利的大灯加入了斯巴鲁家族经典的“C”字形 日间行车灯带，简单多边形形成一个富有视觉攻击感的前脸。

虽然说BRZ与丰田86是共线生产的，但是中网部分比丰田86更加有气势，车身侧面线条非常唯美流畅，低趴造型配合紧凑的车身尺寸让BRZ拥有了跑车应有的敏捷轻量化身材，而4240/1775/1320mm的长宽高尺寸，使BRZ拥有了斯巴鲁家族最小号的车身。

车尾部分，圆润的线条曾今是一股潮流，但有不乏缺失硬朗的主旋律。

在试驾过程中，发动机舱盖上有力的拉筋线条，让驾驶员很容易就能判定前方障碍物到车头的距离。

当进入BRZ之后，整个中控由真皮覆盖，在凸显轮廓的部位还实用了红色双缝线结合，让人一眼看上去这就是一辆运动感十足的性能车。中控台部分还采用了仿碳纤材料设计，颇有质感。

再细看到驾驶舱的各个功能区，仪表盘区域依旧是三圈叠加样式，右边式一块4.2英寸的彩色液晶显示屏，没有采用全液晶仪表盘设计这样的好处就是，让驾驶员在高速驾驶的过程中，相比于全液晶仪表盘，机械指针时刻能挑动着驾驶者的运动神经。

中控部分，设计布局依然走简朴风格路线，中控屏幕下方虽然没有像同级车型那样大量加入高科技功能按键，但是基本的一键启动、无钥匙进入、自动空调等基本功能还是有的。

中控下方采用了依旧保留了复古造型的实体按键，搭配红色数码灯显示，总体风格非常经典。

换挡手箱部分，手杆下方集成了车身稳定按钮、运动模式以及学弟模式按键，最下方是座椅加热按钮，整体按键布置整齐工整。

斯巴鲁全车车窗都使用了自动升降功能。

斯巴鲁BRZ新车在空间上给我们更多的惊喜，座椅材质采用皮质+Alcantara（类似翻毛皮）两种材质混搭，同样用红色双缝线缝合，与中控部分双呼应，别看小座椅这样的材质搭配，乘坐时候的舒适感可是大大的提高。前排无论是驾驶位置还是副驾驶位都尚算宽敞，得益于低趴的底盘造型，乘坐在前排的感觉尚算舒适。不过后排的空间基本就是一个摆布，并没有多大的实用功能，一个身高172的成年人坐进去腿部基本是不能伸直的了。

试驾过程中，我们发现手上拿到的这款BRZ会出现“响胎”的情况，该现象在开启了电子辅助系统之后（驾驶辅助调到trc模式）这种情况就消失了。多次起步后觉得这部搭载2.0L排量，提供147kw最大功率以及最大扭矩205Nm的发动机，整体起步推背感还是非常强劲的。在速度稳定在40km/h的行驶过程中，新车搭配的6速手自一体变速箱与发动机之间的默契让动力输出足够澎湃。

另外，BRZ的悬挂行程较短且调教的偏硬朗，因此对于路面的颠簸并不能够很好的过滤，所以这就给舒适感非常强的座椅设计打了折扣，因为在行车过程中传递给驾驶员的颠簸感是相当直接、清晰的。

关于2020款BRZ这款车的刹车性能在这次试驾过程中也有着重去感受一番。在80km/h的车速下多次测试需要4-5秒左右的时间，其中有多次会出现刹车响胎现象。当时曾经下车细看轮毂尺寸以及轮胎品牌，发现这辆高配车型的斯巴鲁BRZ，轮毂尺寸是205/55 R16，采用优科豪马品牌的静音轮胎，所以在刹车过程中出现轮胎打滑的情况，排除安全辅助系统介入的因素，很大原因就是轮胎选用问题了，相信在更换高质量轮胎之后这种情况会得到改善。

在噪音控制上，新款斯巴鲁BRZ与同级车型相比算是表现优异，试驾当天烈日高照，车内空调风速调节到中档位置，车窗全闭的情况下驾驶舱内只有在转速表高达2800r/min的时候才听到明显的发动机轰鸣声，总体来说丰田发动机FA20发动机在噪音控制上还算差强人意，当然排气声音作为跑车的特色就不算在噪声范围内了。

全文总结：2020款BRZ在试驾过程中给予了我们足够的速度与激情，它是一款有着不凡配置的平民级的跑车，同时也让当代不少年轻人神往。2020款全系以不到30万的售价重新回归国内市场，那可是触动了不少车主年轻的心。