导言

    当新能源这个概念出现后，无论是造车新势力还是老牌自主品牌几乎全部将目光锁定在了纯电动车型上。说起最初的新能源车型，笔者脑海里便浮现出多年前西湖边的场景，一辆接一辆的吉利熊猫新能源车像踩着高跷的“小丑”从路边驶过，每次过弯都不禁捏一把汗。那时的新能源车型不过是在原有燃油车的基础上进行改装，无处安放的电池组被临时放置在底盘下端，为了避免出现电池磕碰的情况，加高车型的离地间隙成为了唯一选择，也因如此，早些年问世的新能源车才会如此其貌不扬。如果没有记错，今天这辆吉利几何A是壹号扒车评测的第一辆严格意义上的纯电动车型，吉利作为一家民营企业确实做到了仰望星空，但似乎忘记了如何脚踏实地。

全新？纯电动车型设计  

    也许因为多年前西湖边的吉利熊猫给笔者留下了太深的印象，看到几何A之前“高跷版”熊猫的影子总也挥之不去。不过当这辆配有“26℃”蓝车漆的吉利几何A静谧地驶到面前时，清新、优雅的感觉油然而生，作为一个对纯电动车型无感的古板编辑，在那一刻内心竟然有了一丝丝波动，吉利的纯电动车型真的让人眼前一亮。

    从感性回归理性后，吉利几何A还是露出了端倪，新车长宽高分别为：4736*1804*1503（mm），这组数据与吉利帝豪GL车型相差无几。前脸造型科技感十足，作为一款纯电动车型，吉利为其取消掉了主进气格栅，取而代之的是全新几何品牌LOGO，前杠下方的小进气格栅实现了7段式随速主动调节角度，进一步降低风阻，同时ACC自适应巡航也被集成在其中。

    整体感极强的前杠两侧是科技感十足的全LED头灯组，除实现照明功能外还可以显示充电进度——50%电量时右侧头灯第一条常亮、74%时第二条点亮、全部充满后三条灯带全部点亮。

    来到车身侧面，似曾相识的感觉油然而生，如果换掉195/50R18的倍耐力P7、立体感十足的轮毂和隐藏式车门把手，那这辆几何A瞬间成为了一辆帝豪GL。

    值得一说的是作为区别该车型与帝豪GL车型的灵魂配置，非金属材质的前翼子板功不可没，如果用盲人摸象的办法区别两者，只需敲击前翼子板即可。

    尾部造型的变化更加细微，哑光银色饰条贯穿尾灯，微微熏黑的尾灯组内置LED灯带夜间识别度较高。

全新！走起简约风

    通透成为了吉利几何A内饰带给笔者最大的感受，灰色、白色的内饰主色调配合集成在转向机构上的4英寸液晶仪表形成了极为通透的驾驶视野，作为410Km续航的顶配车型，8英寸的HUD抬头显示丰富了小尺寸液晶仪表带来的信息缺失。

    此外，蜂巢图形是车内出现次数最多的图案，可见设计师为营造科技感用尽心思，12.3英寸的中控显示屏支持语音识别功能，在驾驶状态下减少驾驶员“分心”几率，不过作为一款追求科技感的纯电动车型，全新的车机系统UI设计方面还有所欠缺，进入主界面和后退逻辑存在一定瑕疵。

    虽然E-touch超感控制区功能听起来非常高大上，但实际上是以背光的形式映射部分功能按键，其中集成了能量回收、自动启停、坡道辅助等功能。这一功能日后可能会成为亮点被无限放大，不过实际用起来难说方便，强光环境下该功能区可操作性为0，甚至连档位都无法清晰显示。

    值得一说的是，为保证仪表台的完整性，几何A前手套箱开关被安置在了档位右侧，而引擎盖开关被设计在了手套箱内，这套设计逻辑我们姑且称之为行为艺术吧。

    后排乘坐空间符合紧凑级车型定位，几何A采用了类似皇冠133丝绒座椅的灰色面料，视觉效果与实际体验形成了鲜明反差，由于使用了环保材料，实际的面料体验略感粗糙。

    最后值得表扬的是，一直延伸至后排乘客头部的天幕后风挡带给后排乘客不错的视野、化妆镜采用环绕式灯带设计，也满足了女性用户的爱美诉求。

千篇一律的动态体验

    几何A提供两款续航里程车型，分别是410km的高维标准续航版和500km的高能超长续航版。不过两者同采用单电机设计，电机的最大功率120千瓦、峰值扭矩250牛·米。

    高续航里程车型电池组密度略高于标准续航车型。实际驾驶体验中，无论动能回收放在低、中、高哪个档位上，只要松开电门踏板都会感受到明显的拖拽感。作为一款纯电车型，在中低速区间，电门的响应足够迅速，不会出现动力迟滞的情况，但以120Km/h的速度高速巡航时再持续加速，几何A便显得力不从心。

    转向力度方面，几何A带给笔者最大的感受是：轻盈。无论低速还是高速，XXS号的方向盘始终保持在轻盈状态，默认开启的车道保持功能也许在一定程度上避免了转向轻盈带来的“误操作”。

关于充电：

    几天的体验下来，几何A共计行驶了622Km其中进行了一次充电，在国家电网充电桩进行快速充电，在还剩30%电量的情况下充电至80%共耗时40分钟。如果您的用车环境不具备快充条件，使用前翼子板上的慢充接口完全充满预计耗时8小时。

总结

  吉利官方给出信息表示几何A为全新纯电动平台车型，但实际体验过程中笔者发现了其中诸多端倪，如果说这是一款优化电池组位置的吉利帝豪GL车型会更加贴切。虽然相较于外观设计，内饰部分的变化巨大，但实际体验的感受却无法与视觉层面的简约、清新相媲美。几天的体验过程中，很多路人一眼就认出这是一款吉利车型，并产生极大的兴趣进行体验，但当说到15万元的起售价时绝大部分路人摇头离开。可见几何A车型无论外观设计还是内饰风格都比较符合目前消费者的需求，如果可以削减掉华而不实的功能，降低售价，那么受限于机动车指标的“刚需”用户一定会做出反应。也许吉利做到了仰望星空，但似乎忘却了如何脚踏实地。

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