新宝骏无疑更好看了,但它能像五菱一样打动你么


人们向往草根英雄,乐于看到旧规则的冲破和新秩序的建立。在汽车市场,五菱就是这样一个众望所托的品牌。

它改变甚至重新定义了面包车,五菱之光被福布斯杂志评为地球上最重要的一款车型。它在SUV、MPV甚至旅行车市场推出了销量非常成功,被冠以“神车”的产品。当然,也有它还无力改变的,比如在轿车领域就曾折戟沉沙,而且它改写规则的市场集中在10万元以下,往上道阻且艰难。

本土企业重新推出一个新品牌以求向上突破,过去这个做法在汽车市场,失败案例比成功的多。这其中有企业自身问题,但更重要的还是市场对中国品牌接受度不够。不过,近几年随着中国制造和“国货”的成熟与崛起,汽车行业也出现了喜人的转变,不仅定位更高的品牌有了市场突破,原有品牌的接受度也在提升。

新宝骏品牌就是在这样的背景下诞生。4月份在上海车展首次亮相并推出首款车型RS-5,起售价接近10万,自动挡突破10万元。7月份,新宝骏两款全新车型RM-5、RC-6正式下线,并即将在9月份上市销售。

无疑,新宝骏更好看更智能更时尚了。全新Logo,全新设计语言,全新的品牌主张和基因,那些关于出行方式的遣词造句听来并无新意,但这或许就是潮流。依靠上汽和通用两个资方,以及上汽通用五菱原有的销售渠道以及庞大的用户基数,新宝骏依然比多数其他新品牌都具备成功的基础。

从目前较为成功的两个案例来看,新品牌冲高,需建立在原有品牌的产品品质和口碑不断提升的基础上,领克和WEY皆如此,没有吉利与哈弗的不断向上探索,这两个新品牌很难打开市场。简单讲,如果原来是卖5万块产品的品牌,很难一下子拉高到10万以上,需要循序渐进。

在新宝骏之前,其实宝骏已经在市场上摸爬滚打9年之久了。宝骏以“可靠的伙伴”的品牌形象,将这家三方合资企业的产品线拓展到乘用车的诸多细分市场,并将定价逐步上探到了10万元区间。

这样看来,新宝骏的到来似乎是水到渠成。但一个新品牌要取得真正意义上的成功仅仅具备这些仍不够。原来“神车”品牌的杀手锏,新宝骏是否能习得一二仍有待观察。

比如从群众来到群众中去,或者以用户为中心,在我看来这是五菱发展留下来最宝贵的财富。尽管背靠上汽与通用两棵大树,新宝骏可以有更好的科技、技术和管理经验输入,但最终决定品牌发展方向的还是五菱人。新品牌的基因不可缺少对用户需求的重视,和需求反馈和解决机制的完善。

在上汽通用五菱原有的企业文化中,这一点从上到下都有很好体现。对于新品牌而言,在重视用户前,还需要先弄清楚用户是谁。尤其是原有的上千万的五菱车主中,如何吸引他们成为新品牌的用户。除此之外,脚踏实地的创业精神,可靠的产品和性价比等等,在现阶段依然是新宝骏品牌所需要的。

回到RM-5和RC-6两款新车上,这两款产品都属于跨界车型,其中RM-5是兼具SUV和MPV跨界特征与功能优势,内部可实现5座/6座/7座三种灵活乘坐布局,而RC-6则是CAR+SUV结合的一个轿跑风格的车型。两者在产品定位上都力求差异化。

因为,只是跟随潮流,很容易将一个品牌推向无趣。有人愿意在自己的超跑上贴上五菱之标,希望新宝骏也有一个有趣和个性的灵魂。


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标签: 品牌分析
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汽车市场独立分析师,曾先后任盖世汽车、车聚网主编,对国内外汽车市场和品牌文化有多年观察与研究,擅长分析评论类文章。
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