让我们从7月份的销量数据中说起，整个7月份，东风日产销量为91094辆，同比增长3.3%。1-7月销量为683219，同比下降1.1%，或许你会说，在车市下行的大环境中，这稍微的下滑实属正常，没必要小题大做。但我们不妨把目光放宽一些，同为日系的丰田、本田，却是实现了大幅的增长的，相比之下，日产已逐步开始掉队啦，说是大环境的错似乎有点牵强。

翻看东风日产近年来的成绩单，斗车哥发现，增幅放缓是东风日产销量走的趋势，东风日产2017年销量破112万辆，同比大增10.6%，而2018年，东风日产交出116.67万辆的成绩，同比增长3.9%，进入2019年，前7个月销量别说增长，还同比下跌，这种下行的趋势，让斗车哥对日产的前景堪忧。

众所周知，日产与丰田、本田一直撑起日系车占据国内市场的半壁江山，市场逐渐饱和的情况下，这样三足鼎立的局面难道终于要迎来优胜劣汰？不妨跟着斗车哥一起，找找日产销量增长遭遇瓶颈的原因。

1.竞品中产品力渐弱

首先，从产品层面来看，东风日产旗下的主销车型包括轩逸、天籁、逍客、奇骏等，产品更新慢已经成为了日产的常态，好不容易迎来了多款新车的推出，遗憾的是未成热销，销量还被腰斩。

好比天籁，被传得天花乱坠的2.0T版本，上市初期未能实现铺货，销量一度跌到谷底，尽管现在销量有所上升，但仍未触摸到万辆水平的天花板，在B级车市场已经远远掉队。加上平台的老旧，配置不如人，相比雅阁、凯美瑞，全新天籁还在使用卤素大灯、脚刹以及16寸轮毂等，显得非常掉价。即便降价放低姿态，销量上还是达不到预期。

类似遭遇的还有轩逸。不管是过去还是现在，东风日产的销量中，主要还是靠轩逸家族的支撑，去年轩逸达到31.67万辆，占到东风日产总销量的39%，但作为销量担当，在7月份轩逸也遭遇了滑铁卢，当然这也是主要遭到了其换代更迭的影响。

受到换代的影响，轩逸换代前月销量达到4.5万辆，换代后直接被砍半，斗车哥认为产品力不足和千年不变的动力系统是销量下滑的罪魁祸首。比如后鼓刹、钢轮毂、非独立后悬、老旧的1.6L动力等等，相比全新TNGA架构下的新卡罗拉、雷凌，新轩逸被网友批判太不实在了，尚未得到消费者的拥泵。

2.无突出技术优势

宏观上来看，很多车企大都有着拿得出手的当家技术，比如丰田的混动技术、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天等等。目前国内市场来看，本田可以说是动力系统铺货相对全面的代表，其2.0T、1.5T和1.0T发动机涵盖了中高低级的车型，加上2.0L混动的加入，可选性异常丰富了。丰田同样也是，TNGA架构下的几款产品来看，不管是配置还是动力系统，这种平台架构技术带来的市场反响也非常可观。

而说到日产，新能源趋势下，车企纷纷圈位加入混动或纯电市场，而日产却迟迟不见有新技术，目前也仅有轩逸纯电在售，在续航里程方面也没有优势；再者车企纷纷铺货的小排量涡轮增压发动机，日产在这方面均没有动作，拿什么和别人拼呢。目前来看，斗车哥认为技术革新慢成为了掣肘日产发展的一大毒瘤。

3.过度追逐销量

其实，东风日产在销量上的追逐从来没有松懈过，甚至有点“疯狂”。早在2012年，东风日产就提出要冲击百万年销量，至此以后，“百万销量目标”几乎成了东风日产的信条，直至2015年，终于首次达成目标。此后，又定下“2022年实现合资前三”的目标，奈何大环境迎来变天，一味冲销量却伴随着逐渐淡化竞争力的产品，导致现在东风日产仅有几款车型带动销量的窘境。

细看之下，东风日产追逐销量的背后，还是以降价为牺牲的，同为日系B级车三剑客，天籁价格已经放出2万元左右的市场优惠，而雅阁、凯美瑞的价格仍守得坚挺。再看轩逸，对比卡罗拉等竞品，外观和空间是仅有的卖点，拼配置和动力，确实有点吃亏，后期终端优惠下放，销量上估计能冲上一冲，斗车哥相对看好轩逸的后期发力。

尾记：

目前来看，东风日产主要的销量集中在轩逸、天籁、奇骏和逍客上，1-7月日产达成销量为683219，超越去年81.19万的总年销量应该问题不大，而下半年，日产的主要增长点还会是落在全新轩逸身上。东风日产销量增幅收窄，斗车哥认为不妨当作一种警醒，日产应该在产品竞争力上多花点心思了。

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