二线豪华品牌受制于品牌溢价能力不足的短板，在面对激烈的市场竞争时，选择降价走量的方式屡见不鲜。而对于消费者来说，能够花更少的钱体验到豪华品牌的产品力也是极好的。目前市面上就有这4款豪华中型SUV在价格层面给到了不俗的诚意，低配车型的裸车价在部分地区已经落在了30万内，感兴趣的朋友不妨关注下。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50不光有双“沃德十佳”加持，车内的那几张宽大、舒适的座椅也是它的独门法宝。

不可否认，QX50足够吸睛。整车线条较之老款更为犀利，并且通过大量横向线条的运用，来营造更为低矮、运动的视觉观感。尺寸方面，国产版本的QX50与海外保持一致，长宽高分别为4705mm/1903mm/1681mm，轴距2798mm，表现得中规中矩。

QX50内饰虽获得了沃德十佳内饰的殊荣，但这还得归功于顶配上的那套 “圣托里尼”内饰套装，至于低配，就无福消受了，整体设计还是欠缺了点豪华感，不过用料和做工却也符合其豪车定位。

动力方面QX50全新搭载了一台2.0T可变压缩比发动机，最大马力245匹，最大扭矩380N·m，匹配CVT无级变速箱。整套动力总成兼顾平顺与爆发力，只是响应上稍慢了点。

配置上，QX50即使是入门款车型，配置水平都非常高。首先气囊个数与顶配一视同仁，其次胎压监测、全景天窗、无钥匙进入/启动、四向调节真皮多功能方向盘、主动降噪、皮质座椅、主副驾电动调节、全LED大灯、自动空调等也都是全系标配，诚意十分到位。

讴歌RDX

虽说讴歌RDX在国内尚未获得广泛认可，但其在美国市场的表现却截然相反，这恰好证明了它的实力并没有像它销量那样不堪。

RDX的外观设计充满了争议，有的人觉得太过激进，而有的人则喜欢这种独有的调性。整车被硬朗的线条覆盖，前脸夸张的大嘴配合巨大的“圆规”LOGO，气势逼人；车尾堪比拳头般大小的排气管也毫不收敛的展现着自己的运动特质。

尺寸方面，讴歌RDX长宽高分别为4752mm/1926mm/1668mm，跟BBA相比握有一定的优势，只不过2750mm的轴距稍微有些吃亏。

RDX的内饰不能笼统地用运动或者豪华来下定义，其和它的外观一样，是独一份的存在。科技感十足的按键换挡与驾驶模式选择旋钮以及两侧的空调出风口组成了一副机甲脸的模样，酷劲儿十足。另外，用料和做工也比上一代提升明显，扭转了之前的短板。

动力部分RDX搭载了一台与思域TYPE-R同源的K系列2.0T发动机，最大马力265匹，最大扭矩380N·m，匹配10速自动变速箱。这套动力总成算是本田目前最先进的装备之一，实际表现也可圈可点；变速箱对于动力的调动颇为积极，平顺性也难挑出毛病。

至于配置，RDX全系气囊也是满编，而例如胎压监测、主动安全系统、ACC自适应巡航、自动驻车、可变阻尼悬架、可变转向比方向盘、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、真皮四向调节多功能方向盘、主动降噪、皮质座椅、主副驾电动调节、10.2英寸中控屏、全LED大灯、自动空调也是入门即享，只不过少了SH-AWD四驱系统。

凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5作为市场中的老江湖，基本参透了消费者的用车需求，大气的外观、舒适高级的驾乘氛围都是它的拿手好戏。

改款之后的XT5拥有了双外观版本，即运动和豪华版。运动版采用了熏黑中网+透明尾灯灯罩；豪华版则拥有点阵式中网+红色尾灯，消费者可以各取所需。

尺寸上，XT5 4813mm/1903mm/1682mm的三围尺寸十分出挑，2857mm的轴距也保证了充足的后排乘坐空间。

XT5内饰延续了美系豪车一贯的优良表现，用料相当的扎实，给到的豪华氛围也十分浓郁。

动力方面，新款XT5换上了可变缸2.0T发动机和9速自动变速箱，满足国六B排放标准。这套动力总成已经普遍应用于通用旗下的车型上。发动机最大马力241匹，最大扭矩350N·m。独有的Tripower可变气门技术，可以让其在四缸-两缸之间智能切换。

XT5全系配置也相当丰富，主副驾安全气囊、前排头部气囊、前后排侧气囊都有配备。再有像胎压监测、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅、真皮四向调节多功能方向盘、换挡拨片、主动降噪、主副驾电动座椅、CUE、BOSE音响、全LED大灯、自动空调均为标配，同样十分厚道。

写在最后：以上3款车，不光价格亲民，配置也十分丰富，如果不介意品牌，这3款车的体验是不输BBA的。