作者：苏怡

设计：小宇宙

掠去浮华。

爱驰汽车再次用实际行动，完成既定战略部署。

群雄逐鹿的时代里，爱驰又一回赢得了尊重。

在不同场合邂逅，总会有爱驰的高管团队为身边人讲解着爱驰的种种，不管是付强，还是谷峰和蔡建军。无论是耳熟能详的“7921用户伙伴计划”，亦或是进行中的爱驰横跨欧亚大陆的征途。

谈及爱驰，他们的眼中有光，而这道笃定的光芒，正在爱驰自上而下蔓延。

深入爱驰，笔者慢慢读到，一种默契在爱驰的营销团队中达成共识，他们深谙中国汽车市场浮华表面背后的真实与虚伪，他们务实，低调，字字珠玑，说到做到。

在爱驰汽车看来，遵循造车规律，踏踏实实做好一款汽车产品，并获得用户的信赖是一个负责任的企业应该确立的目标。

从用户角度出发，默默耕耘，是爱驰区别于其他新造车势力最大的核心竞争力。

近日，有一件重要的事，令爱驰汽车成为主角。

江铃控股进行的混合所有制改革，是一个标志性的事件。新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

我们虽然还无法完全目及这件事的所有意义，但至少可以看到，在国有企业混合所有制改革的宏伟进程中，一些具有实干精神和胆识的人，在努力。

每一次具有开创意义的事，都应极为艰难。在爱驰汽车参与江铃控股混改的过程中，一定有诸多的艰辛和过程。

事实的结果是比较明确的。爱驰汽车以新造车企业最先进的打开方式，赢得了其新能源汽车的生产资质；而在大环境不佳的背景下被日渐边缘的江铃陆风汽车，则几乎以最小的代价完成了在四化领域的布局，相比于其他的自主品牌，江铃控股完成了一次华丽的逆袭。

这是一次双赢的合作。尤其对于爱驰汽车来说，其高超的操作技巧，让人们对以付强为核心的爱驰管理层在战略制定和落地的能力十分认可。

2018年11月发布的爱驰U5，按计划将在2019年底正式上市。爱驰汽车的行进有条不紊，但其资质问题却一时未得到落实。无法解决资质问题，则意味产品没有办法进入工信部生产目录，最后的量产也就无从谈起。

随着国家政策层面对于新能源汽车牌照的发放持越来越慎重的态度，爱驰获得牌照的难度也日趋加大，不少业内人士对于爱驰汽车年底销售U5抱有担忧。

当下，获取新能源汽车资质主要有几种方式：蔚来代工、威马收购以及理想相互联合，三种模式都存在各自的不足。

拿蔚来而言，代工模式在产品生产质量的把控上存在一定挑战。汽车潜在的质量缺陷，本可以在设计鲁棒与制造体系方面分别加以弥补，可一旦双方分属不同阵营，到时候难免出现责任认定方面的问题。日后一旦发生召回，必然出现委托方与代工方之间的推诿扯皮。

显然蔚来已经尝到了一些苦头。

而威马收购模式，则面临收购的壳资源固有基础较差，缺乏成熟体系可供借鉴。作为造车新势力的威马，本身内部积累就不充分。耗费巨资的收购，将在一定程度上分散威马的资金投向。这从威马EX5上市之初粗糙的内饰设计，以及不少肉眼可见的缝隙被广受诟病便可见一斑。

毕竟，无论是传统汽车还是新能源汽车，品质仍是用户最为在意的基础。

当初，理想、拜腾为解决资质问题，与力帆及一汽开展深度合作，曾成为造车新势力获取资质的好方法。以理想为例，买下力帆多余的新能源汽车资质，而力帆将其中一部分资金作为股权重新注入理想汽车项下。日后，双方将在新能源汽车、无人驾驶方面开展更为深度的合作。

然而，这种表面看来美好的合作，交易双方也只是一时间各取所需。“天下汤汤，皆为利往”，未来如何，并未可知。

参与江铃混改，爱驰可谓另辟蹊径。

新能源汽车生产资质的问题获得解决，为爱驰U5的量产扫清了最后一个障碍。同时，由于有了江铃汽车的资产作为背书，爱驰汽车今后在地方政府的政策倾斜以及协调银行贷款支持方面，将拥有更大的便利。这种爱驰模式，或许会成为更多地方政府在处理自主品牌车企混改的参考案例。

在车市尚未走出寒冬之时，SUV红利逐渐消退之后，包括江铃在内的一类自主品牌慢慢失去了自我造血的能力。在面对汽车四化大潮风起云涌之际，其已无法追赶上大势的潮流。引入爱驰，能最大程度吸收爱驰管理团队在产品开发以及市场营销方面的理念，为处于边缘化的陆风品牌注入全新的活力。

从地方政府和江铃控股股东的角度审视，爱驰的投资一方面盘活国有资产，另外一方面，对于当地就业、GDP增长和产业升级亦有不小的帮助。

此次混改之后，爱驰U5上市已无任何障碍。

而爱驰今后面临的舞台却更大。作为全新江铃汽车大股东，爱驰管理团队不仅要继续维稳自身的发展力度与方向，更要承担将陆风品牌做大做强的重任。

当形成了有利的外部条件，接下来就要看U5的产品力与营销力了。如果不能提供好的产品给用户，一切概念和模式都是空谈。

在硝烟弥漫的新能源汽车市场杀出一条血路，谈何容易。

爱驰汽车创始人付强曾表示，若爱驰一直以来的努力，是定义了一个硬核产品的“好”，那么在未来，用户在使用过程中的不断尝试和创新，则是在重新定义它到底有多“好”。将产品交付给用户，并不意味着创造的终止，而是另一个全新的开始。

目前，爱驰汽车已自建集合冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂——上饶超级智慧工厂，可实现自动化、集成化、柔性化的精益管理。在智能系统的高效运用与标准流程的准确实施下，上饶智慧工厂更成为了基于大数据驱动和智慧运营的全景数据平台，将形成以智能生产、智能物流、智能质量和智能管理为整体架构的智慧工厂蓝图。

此外，爱驰汽车以智能化为基石，开辟出业内仅有的“4-1-0”智慧运营体系，它拥有用户运营、营销管理、客户服务、数据赋能四大中台，以爱驰数字伙伴APP为唯一用车及交易平台，将实现与用户之间真正的零距离触点，是爱驰汽车围绕用户所打造、覆盖用户全生命周期的数字平台。

8月26日，重庆。

在第二届中国国际智能产业博览会的现场，爱驰成为了瞩目的那一个。

在这次智博会上，秉承“以智能科技创造全新出行生活方式”理念，爱驰汽车携旗下可养成智能安全纯电SUV—U5及全自动智能充电机器人强势登场，并创新打造爱驰智能陪伴科技体验区，以前瞻的智能化产品与更具温度的多模交互体验，全面揭示出新时代汽车产业智能化发展蓝图。

经过多方面深入、积极的探索，爱驰汽车已在电动化、智能化领域不断取得突破，目前国内外专利申请量超700项，授权专利超200项，增长速度达到国际领先水准，将助力爱驰汽车持续以优质的产品及服务，不断满足全球用户日益复杂的消费需求。

显然，这一切都在为爱驰U5在年底的正式上市赢得声量，夯实基础，步步为营。

在企业战略层面实现多方共赢，爱驰汽车先声夺人，这是一种足以写入营销课案例的智慧和眼光。