要说雪佛兰旗下的车型，最为人熟知的应该就是科鲁兹了。亲民的售价，动感的设计，以及动力、空间等均衡表现，科鲁兹一直颇受年轻消费者喜爱。

彼时的科鲁兹热卖是不惧任何短板的。比如低配的鼓刹车，孱弱的动力总成等等。但是设计成功，价格合适，造就了科鲁兹稳定的市场表现。

全新科鲁兹升级之后，不但摒弃了“祖宗”敦厚扎实的形象，还抛弃了旧款皮实耐用的车型内涵。有的只是继承了孱弱动力的低配1.5L发动机，以及被诸多诟病的1.4T+双离合的搭配。

科鲁兹的崩塌与雪佛兰的溃败因果循环。作为国内最大的单一细分市场，紧凑级轿车的地位举足轻重。旗下头牌科鲁兹在口碑和销量上的双坍塌，推到了雪佛兰在国内下滑的多米诺骨牌。

不过要想就此推到这个早就无数经典的品牌也不是那么容易的，雪佛兰始终在寻找自己的救命稻草。不过不知道有多少人会想到，这根救命稻草，会是重新包装推出的紧凑级轿车——科鲁泽。

要挑 科鲁泽的毛病很容易。首先就是舆论大杀器，全系三缸机。其次低配的1.0T依旧配备自家的双离合变速箱。对于当下紧凑级车来说，2640mm的轴距只能说是刚刚合格，从而在空间上也不要有不切实际的奢求。

但是噱头也还是有的。雪佛兰居然大发慈悲的给科鲁泽配备了全独立悬挂，无论调校如何，至少结构上的宣传点是有了。而股肱级的科鲁兹抱着瓦特连杆宣传自己的运动操控就显得更加苍白了。

另外就是配置上很舍得，特别是看得到的配置。比如全系全LED大灯，全系带后出风口，全系7音响，全系8英寸中控屏且互联功能主流。另外还有全系胎压监测+4气囊，以及除了丐版之外都配备的天窗等等。

平心而论，科鲁泽在上市价格8.99-11.99万基础上，所带来的诸多配置，可以算很有诚意了。不仅如此，车型配置的取舍，非常照顾当下年轻人对于选车的需求，可以说是“刀法纯熟”。

至于外观设计方面就见仁见智了，至少我个人觉得科鲁泽确实比在售的科鲁兹好看。虽然科鲁泽车身更短，但是车身依旧干练。科鲁兹过于激进的线条反倒是显得车身单薄了。

就是这样一款优点和缺点都极为鲜明的入门紧凑级轿车，在上市之后却掀起了让人吃惊的波澜。

科鲁泽正式上市是在今年3月底，截至7月份的销量就已经达到77000台以上。7月的单月销量甚至超越了同门的别克英朗。只算紧凑级轿车的话，科鲁泽的销量已经挺进了前十的水平。

其实秘诀就是价格，这还是英朗教给科鲁泽的。英朗上市之初也是被各种诟病，三缸机更是被当成了靶子，一时之间，似乎谁都可以对着英朗指点一番。然后便是英朗在终端价格上的一让再让，于是销量上，英朗还是那个熟悉的英朗，众人高呼真香。

科鲁兹看来是无力回天了，雪佛兰这么多年的造车历史，随便从仓库里扫出点边边角角就可以弄个故事。重新包装的科鲁泽自然也没有了科鲁兹的偶像包袱，把主流合资紧凑级轿车的门槛一下拉到8万多，隔壁英朗的官价可是接近11万起步的。这还只是官价，雪佛兰也是有样学样，终端优惠放开之后，科鲁泽的销量也是层层推进。

在这个节骨眼上，还有谁会去讨论你的三缸发动机？低价自然会带来更大的市场耐受力。何况科鲁泽痛定思痛，在调校和配置上可圈可点，并非是只有便宜的货色。只是雪佛兰需要一次新的机会，三缸机也需要更多的机会。

再往前多说一句，在日趋严格的排放标准以及双积分法案的背景下，三缸发动机是厂家与普通消费者之间“最合适”的平衡。

因为不选择三缸，那厂家只能投向插电混怀抱。备注，这里只是谈的传统汽车品牌，你总不能指望他们迅速转型纯电动吧，何况纯电动就那么靠得住？

市面上的主流主机厂，其制造工艺、设计理念都已经非常成熟。打造出色的三缸机，要比去玩电池省事的多，也省钱的多。但凡少赚一点，打开市场之后，均摊下来，前期设计成本，以及采购成本自然会下来。

对于大多数消费者来说，至少在当下的用车环境下，插电混车型大多数时间还是一个背着电池包的燃油车。何况同级别车型的插电混版本总是比燃油版更贵的。只是在各种限行、限牌的客观环境下，不得已而为之的选择。（只谈多数，有条件运用好新能源车型的车主请绕道）。

在客观条件有限的情况下，你是愿意选择三缸的汽油发动机，还是选择插电混甚至纯电动车型呢？这似乎陷入了一个X口味的冰激凌与冰激凌味的X话题。我反正是选择吃冰激凌的，不管这个冰激凌是什么口味的。