这是我们平台第一次做汽车长测内容，也是我们的第一辆长测车。我们选择的却是一辆完全与本平台调性和风格不相符、甚至毫无联系的品牌的一款旗舰车型—— 哈弗H9。到底是什么原因把这辆车和我们的平台联系到了一起呢？——舆论争议！

      之前网上对于哈弗H9的说法有着很多的争议，当然“油耗高”一直是这代哈弗H9绕不开的话题。我想大家其实可以明显的感觉的到自主品牌近些年的进步。这也是我决定去买哈弗H9做我们第一期长测车的一个初始动机。当然对于某位车评人之前比较极端的观点，我希望通过日后我的实际使用体验，给关注哈弗H9的消费者一个真实并且客观的长期测评报告。

      言归正传，Hello，大家好！我是四少爷，平时主要负责平台测试车的照片拍摄和基本的测评。那么，今天咱们来说一说我新提的这台19年5月下线的17款哈弗H9。

      这台哈弗H9是今年4月订车，5月下线的17款车型。虽然是老款车型，但是据了解，该车的车机系统基本上都升级到了最新版本。从提车到现在已经行驶超过了1万公里，小编开始着笔写我们平台的第一期长测车内容，也跟大家说说一些提车后的真实感受，给关注哈弗H9的朋友一个相对理性的建议。包括未来对于我这台哈弗H9的体验，也会在车家号上不定期的跟大家去分享一些关于哈弗H9日常使用的小视频。

      我的这台哈弗H9是17款哈弗H9 2.0T 五座尊享型，简单的说就是H9的五座顶配车型，外观选择的是匹兹堡银色外观，内饰是黑棕配色内饰，并且单独选装了：Nappa真皮座椅，哈弗车联网、主动安全包（倒车车侧预警、并线辅助、车道偏离预警）和方向盘加热功能。从订车到提车等待了一个月，车是5月20日下线并且运到北京的，唯一的小遗憾是我这辆车的排放标准还是国五标准的。而新款哈弗H9则达到了国六标准。

第一部分，我先从外观给大家做介绍。

      哈弗H9并不是一款全新车型了，之前经历过几次改款，但是这么多年过去了，哈弗H9在外观方面做的调整并不是太多，基本上保持了原汁原味。

      第一眼看过去，哈弗H9的车身尺寸分别为：长x宽x高 4856 x 1926 x 1900mm，轴距为2800mm。整车车身尺寸数据在如今的同级别车型里已经“沦落”到中规中矩了。不过，当你站在实车旁边的时候，H9依然可以给人的感觉是很高大、也很有安全感。整车外观风格依旧很大气。只是，在这么多年车市的打拼过后，17款的H9还是多少有了些许岁月的痕迹。

      对于外观，大家总会不经意的拿它和“霸道”攀攀关系。这也是我提车之后，身边很多人会提起的一个话题：“你这车跟霸道似的啊”。就这点，同样是哈弗H9一个始终绕不开的话题。对于霸道与H9的对比，我先保留个人意见。仅从车系的历史来说，H9与霸道就没在一个频道上。

      再说回正题，我对于现款外观的接受程度明显好于上海车展展出的20款哈弗H9。而且这台长测H9在17款中期改款的前提下，又对外观做了一些细微但能提升美观的小改动，比如：中网logo和轮眉处logo全由原先的红色改为黑色，但整车看起来的和谐程度就比之前提升了一个档次。这也是为什么我们明明可以直接测试新款车型，却选择了一款上代车型来做长测的原因之一。

      当然，对于外观控的我来说，当我在翁牛特见到20款哈弗H9实车之后，才意识到我完全被网上那些先拍到20款H9的朋友给坑了。（下图是我拍的20款哈弗H9）

      先来看车头，17款H9硕大的中网对于这样一辆中大型SUV来说，我并不觉得显得多么的突兀，更何况一些车企对于中网造型的“放大”，已经开启了新一轮的设计比拼。17款H9的受限于当时的年代，所以远近光车灯全系仅标配为氙灯（20款H9就紧随潮流配备了LED车灯），在AFS智能照明辅助系统的加持下，在夜间行车效果还是很不错的。车灯造型中规中矩，并带有日间行车灯带，不管白天还是夜间，其点亮效果很不错，在白天也有助于对向车辆的察觉。从整体前脸造型上来说，尺寸合适大灯和中网在厚实的前脸上搭配的刚刚好，所以这可能也是前脸造型用了很多年的一个原因吧。

     再来看车侧，哈弗H9凸起的轮眉和前后贯穿的车身腰线让车辆看起来更有力量感，原来老款的车侧固定式脚踏板被换成了电动带防夹的脚踏板，开门一瞬间伸出来的踏板给车主带来了满满的仪式感，也让这代H9的豪华感有所提升。不过电动踏板的耐用性，还是要通过时间来给出结果的。我们的这台H9在轮圈上标配了18寸轮毂，265/60 R18的固铂HTS轮胎也让车辆既兼顾了一定的公路性能和舒适性，又有一定的越野性，并且还是18寸的轮圈与车身搭配看起来更协调。不过为了去越野，我计划着后期更换一套17寸的轮毂搭配一套AT胎来提供更出色越野能力。

      最后来到车尾，我定制的H9选择的是标准的吊挂式备胎，因为大家都在要“小书包”，我不想太随大溜儿，所以任性了一下。当然，“小书包”是需要多交3000块来选装的。匹兹堡银的外观让得尾灯不再显得那么的突兀，没有书包的尾部同样在银色外观下有了另一番感觉。竖向的尾灯造型与其说像霸道，不如说是从哈弗H5的尾灯演变而来。内部的双C行车灯从H9刚上市一直沿用至今，新霸道的尾灯大家如果仔细观察，也变为了双C结构，所以说好的设计，大家也是可以合理借鉴的。刹车灯是LED光源，踩下刹车之后很醒目，也会让后车在跟车距离上有所注意。

      基本上，对于整车外观方面都已经很熟悉了，我也就介绍到这里吧。接下来，大家跟我一起到车内去看看。

      来到车内，首先可以感觉的到哈弗H9这个车的风格定位是硬派越野。但是，与现在很多粗犷的硬派越野车相比，H9在内饰上的重整体做工品质和细节还是非常细腻的。方向盘加热、Nappa真皮座椅、车道偏离预警、并线辅助、哈弗互联是我单独选配的。剩下的其他你能在车里看到的，都是原厂配置：全车一键车窗、燕飞利仕音响、全速自适应巡航、全地形驾驶系统、三温区自动空调、全车座椅带独立控制通风和加热功能、主驾驶还有记忆功能，再加上前排按摩座椅等等，你感觉怎么样？想想这些配置跟做工，再看看其他同品质车型的品牌价位……所以说，哈弗H9这个品牌的旗舰绝不是白当的。当然，大部分配置对于现在的自主品牌也都是标配了。所以，对于国产一线的优质车企，必须给个大大的赞。

      方向盘摸上去的手感不错，采用的是真皮包裹，可前后上下调节到适合自己驾驶的位置，但是就是得手动调节，也没法选装电动调节，这点我个人感觉还是不太好。方向盘上的控制按键简洁明了，操作起来也很方便，按下去的质感很好。但是，用久了就会发现，方向盘上的按键有一些是功能明明可以只用一个按键却拆分出来的。我选装了方向盘加热，让我感到惊喜的是它是整个方向盘都在加热，而不是网上有些人说的只加热3、9点位置。这回可以好好过冬了。

      灯光的控制键被单独放在了驾驶员左侧出风口的下方。仪表盘亮度调节、大灯清洗和AFS智能照明关闭键都被集成在这一区域了。常规的灯光控制杆只能负责左右转向灯和远近光灯的开关。下面是ACC智能巡航的控制杆，往起拉是开启ACC巡航，向下拨是设置定速。17款H9带有前碰撞预警，只要着车，默认开启。

      17款H9的仪表盘换了全新的样式，中间有一块7英寸的液晶显示屏，成像效果很清晰，但是只显示了一些基本的实用功能。液晶屏的两侧还是传统的机械指针，如果中间的液晶屏显示的实用功能多一些。那像这种传统机械和现代电子的搭配风格，我觉得看着还是挺和谐的。

   视线往整个仪表台中间移，中央位置配置的是一个8寸中控液晶屏，车载多媒体系统虽然不是哈弗最新的操作系统，但是整体操作起来，不管是难易程度还是整体的反应速度都是非常的好的，易于刚上手的车主朋友操作，所有内容简单明了而且很直观，并且支持语音控制功能的。对于这套车机系统，唯一遗憾的是多媒体仅支持安卓系统的Carlife，并不能支持苹果iOS的CarPlay。不知道后期能不能针对给使用这代车机系统的车主们做一下升级？

      在车媒体屏幕的上面有一个小的液晶屏幕，里面把海拔、气压、坡度和指南针这些数据从车机系统里又给单独罗列出来了。这些内容对于越野玩家是会经常关注的信息，车机系统内也有详细的显示，只不过从车机系统里找的话，需要车主打开多级菜单之后才能找到，所以多的这个小屏幕，为车主省去了不少的麻烦。这点还是做得不错的。

      在中控屏幕下方，是音响、空调和一些辅助功能开关的区域。最下面的一排金属按键从左至右分别为360全景影像、ESP稳定关闭、下坡辅助、双闪灯、车道保持、自动启停关闭，还有就是并线辅助功能。这些按键和旋钮的旋转质感以及按压反馈，很厚重、不松散，是一台高品质车该有的感觉。所以现在的自主一线品牌的做工相比之前，真的是有了质的飞跃。

      在档把前面有一个点烟器，旁边有两个放水的杯架，它们的面板打开或者关闭都有阻尼，质感不错。我特别要说的就是17款新哈弗H9把原来的机械档把换成了采埃孚单独给哈弗设计的电子档把，有点儿像飞机油门儿推杆一样的造型，它在手感、灵敏度，包括把握的质感都比之前旧款车型有了质的飞跃，感觉挺不错的。

      再往后来看，是这代哈弗最强的全地形系统，其中包含了：经济模式、自动模式、运动模式、泥地模式、沙地模式、雪地模式和它扭矩放大2.48倍的低4模式，分动箱是由博格华纳提供的博格华纳TOD智能四驱系统，并且后桥带有伊顿电子限滑差速器，虽然不是差速锁，但是这套系统能够实现锁止功能，而且电子系统启动的介入还是很迅速并且还算比较柔和的。所以这套系统还是能给这台H9提供足够应付大多数越野路段和OFF ROAD脱困的能力。

      电子手刹和自动驻车我就不多说了，都已经是大多数车企新车标配内容了。电子手刹在驾驶员扣好安全带，车辆档位在D档的情况下，给油便可以自动释放。

      中控台和门板的整体用料都很考究，全部都是软质搪塑材料与真皮相结合，装饰饰板的仿木纹纹路暴露了自身为塑料材质的小缺陷。司机与副驾驶腿部与中央面板接触的位置，厂家别有用心的在此用真皮进行了包裹，在越野驾驶或者腿部需要依靠的时候，提供了足够的舒适度。

      这台H9车内的音响系统是搭载了10扬声器的燕飞利仕音响，4个高音、4个低音、1个中置和1个重低音，这套音响效果也基本上满足了我的需要。但是在不改变原车音响的前提下，想要达到更好的效果，大家可以根据自己喜欢的风格去调整音响均衡器的参数。

      说完配置，下面咱们一起来看看H9的座椅表现。前排座椅的包裹性不错，软硬程度也很适中，不管长途驾驶还是市区内短暂的驾驶都会很舒服。Nappa真皮座椅的手感也非常细腻。这款高配座椅还有腿托，虽然腿部支撑是手动调节，但是可以有多个位置可以自行选择，足以提供足够的腿部支撑，以缓解长途行驶中腿部的驾驶疲劳感。这台H9的座椅在我选装为Napa真皮座椅之后，主驾驶座椅是8向电动调节并带有三档记忆模式，副驾驶座椅变为6向电动调节，而且主副驾驶都带有座椅按摩功能，如果腰部感觉不舒服，可以让它来捏一捏。

      来到了后排，哈弗H9大五座版本的座椅坐垫很厚实，包裹性同样也很出色，由于没有了第三排座椅的设置，在腿部空间的表现也要比七座版本更加充裕。而且坐垫长度比七座版本的要长出一部分，这样也为后排乘坐者提供了更好的腿部支撑。五座版本后排的一个亮点是它的航空头枕，对于后排乘客头部有着非常不错的承托，调整到合适自己的靠背角度之后，头枕在上面极为舒适。和喜欢的人坐在后排，抬头透过全景天窗在仲夏夜看星星，也是个不错的选择。后排座椅还有一个小惊喜的地方就是，它支持座椅的通风和加热，而且也有独立控制的空调及出风口。所以，如果大家问我H9买五座版还是七座版，我肯定首推大五座版本。

      但是我对于后排的一点不满意的地方就是，后排的座椅通风是可以独立控制的，可是后排的座椅加热却只能整体加热，对于这点我实在想不明白。

      从整体上来说，内饰的设计确实有一些沉稳的感觉，想让年轻人轻易接受这样的内饰我觉得并不是太容易。但是感觉又说不出来什么特别不好的地方，只不过还是希望厂家对于内饰的设计风格上以及材料的选择上需要再多下下功夫。其实很多地方做得都很好，但是总会有一些小细节出现了一些小瑕疵，这个时候总是会有一些失望存在的，并且整体的质感就会被拉下来。而且，这样的感觉就像是厂家明明可以做得很好，但是我就要在一些小细节上不去在意。所以，希望未来厂家不管做什么车型，对于细节的把控还是应该需要更加注意的。

      说了这么多，我简单做个总结吧。

      其实之前没太在意这款车，平时我也比较关注关于汽车的内容。闲暇之余，我也喜欢看一些自媒体关于各种车的测评报告。对于现在国产一线品牌我始终觉得还是可以放心购买的，所以借这个机会买一台大家关注比较多的车型，亲自做个测评。一个是看看国产品牌在现阶段到底处于什么水平。二，也是通过我自身的使用情况，给真正想买哈弗H9的消费者一个理性客观的建议。这台17款哈弗H9给我的第一印象还是比较不错的，基本上符合将近30万的身价。该有的都有了，当然小瑕疵也有。空间大，乘坐足够舒适。反正不管以后车辆价值怎样，现在能用物超所值来形容。当然还是要基于车价来评判。

      第一期对于外观与内饰的介绍就简单说到这里，对于实用功能和选装配置的使用，我们会在后面的内容里陆续的详细进行测试介绍。下一期，我会写一下关于驾驶性能与油耗的体验感受。大家要有什么想要了解的，可以在文章下方评论区里留言，我会在后面的文章里，为大家解答。