在新能源汽车领域，只要提到插电混合动力汽车就必然会提到比亚迪，这就如同提到纯电动自然要讲特斯拉一样。作为国内乃至全世界市场上保有量最大的插电混动系统家族，比亚迪DM系统的技术动态是该领域所必须关注的。

日前，连线新能源参加了在深圳坪山比亚迪总部举办的“智勇双全，有模有YOUNG—比亚迪DM3.0技术探索之旅”活动，全方位了解了比亚迪双模技术的领先科技。

这次活动比亚迪高度重视，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、双模技术中心副主任王春生、双模系统开发中心副主任白云辉，高压电器及高压安全规划部高级经理陈明文等领导以空前的阵容，与到访媒体进行了深入全面的交流，答疑解惑。

何为双模？

DM即Dual Mode的缩写，是比亚迪插电式混合动力技术的简称。如果将纯电模式简称为EV，混合动力模式简称为HEV，则比亚迪双模技术则是EV+HEV。双模的核心理念就是：短途用电，经济节省。长途用油，动力强劲，系统兼顾性能与节能。

比亚迪从08年第一款双模车型F3DM开始，就秉承“短途用电，经济节省。长途用油，动力强劲，系统兼顾性能与节能”这个理念，11年来一直延续到现在。

为何要做双模

根据国家预测，到2025年，新能源汽车占比将达到20%。当占比超过20%后，新能源车将会是一个主流的汽车产品。这是推动比亚迪继续走新能源汽车路线的动力之一。

数据显示，比亚迪2018年的年销量为52.07万辆，同比2017年的40.97万辆大幅增长27%。从销量构成看，新能源车型（纯电动和插电混动）为24.78万辆，传统能源车型为27.29万辆，新能源的销量已经占据接近一半。而在这新能源车型，纯电动为10.3万辆，不到一半，而插电式混动为12.4万辆，也就是比亚迪新能源车型的销量构成中，插电式混动还是占了大头。而且，目前比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

另外，从技术路线角度来讲，插电式混合动力仍将长期是新能源技术路线之一。

配套生态层面，在一线城市，停车位与车辆的占比大概是1:3，也就是说每三辆车才能有一个停车位，而充电设施严格依赖停车位的空间，进而造成充电设施不足，配套落后。因此充电配套的滞后成为制约新能源汽车推广的拦路虎。而插电式混合动力汽车不依赖专业充电站，极大缓解了两者矛盾。

中国是最大汽车消费市场也是最大的汽车生产国，我们每年大概2000多万辆汽车生产出来，但之前的全是燃油车，我们不可能没有强大的充电配套的情况下在一夜之间全部切换成新能源车。因此在产业层面，插电式混合动力汽车能够兼顾传统汽车、石油产业和新能源汽车产业，对传统汽车产业冲击较小。

中国目前是全世界最大的石油进口国，而我国目前庞大的汽车保有量和持续的购车需求对环境和能源造成了巨大压力。PHEV的能耗和排放大大缓解此矛盾。

另外，消费者层面，用户对电动汽车的行驶里程以及充电便利性存在忧虑。插电式混合动力汽车可以实现短途用电、长途用油，充电便利。

以上这些原因也是比亚迪11年来一直坚持双模路线的原因。

那么问题来了，大家都在搞插电混动，为什么比亚迪江湖地位更高？与此同时，比亚迪第三代双模技术的优势又到底在哪呢？

为了让我们能够深刻理解比亚迪DM3.0的技术优势，比亚迪在本次活动特地为到访媒体提供了一些试驾项目，通过试驾搭载DM3.0的全新一代唐DM，让我们能够得以亲身体验比亚迪DM3.0的技术魅力。

更快速

比亚迪DM 3.0的极致动力系统，可媲美V8发动机，能够提供4.3秒的百公里加速体验，而价格也比竞品车型低得多。

更平顺

小排量涡轮增压发动机低扭不足、双离合变速箱低速顿挫是普遍现象，老款唐DM在HEV并联驱动模式下，速度高于40km/h时此类问题不明显，但在低速时有顿挫感，特别是缺电起步还会偶尔发生窜车现象。本次升级后，起步、换挡平顺性大有改善，已经挑不出什么毛病。

而要说首要功臣，当属BSG电机。它实现了传统发动机的发电机和起动机一体化。当发动机启动时，BSG电机作为起动机开始工作，由于是皮带带动发动机启动，消除了传统起动机点火运作时的启动冲击。像现在正火的“48V轻混”系统就很仰仗BSG电机的能力。

又因为电机功率够大（TZ130的最大功率为25kW），BSG系统可带动发动机重新点火，启停转速能够达到800-1600rpm，超过了发动机怠速，所以就在车辆起步时，通常不会感受到任何延迟。除此外，BSG还能对发动机进行扭矩辅助，也就是提供额外的扭矩，尝试了下，全新一代唐DM（带BSG助力）6挡加速性能与老款（不带BSG助力）5挡加速性能相当，既快又平顺。

更节能

在电力充足的情况下，迅猛的加速能力是比亚迪唐DM的一大必杀技，但亏电后行驶却十分痛苦，所以节能就变得很重要了。

动力方面，比亚迪全新一代唐DM的动力依旧采用2.0升涡轮增压直喷发动机+前后双电机三擎组合。其中，2.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为151KW/320N·m和110KW/250N·m，得益于强悍的动力表现，这款车的百公里加速仅需4.3秒。在拥有强大性能的同时，全新唐DM的工况油耗仅为1.6L。

之所以有如此优秀的燃油经济性表现，除了本身电池的增大，发动机高热效率之外，但要说贡献最大的还是BSG电机。BSG电机不仅是一台电动机，还是一台发电机，所以如何提高发电效率就成了首要解决问题。我们知道，功率=电压×电流，一般的传统弱混车上的BSG电机由于额定电压低（48V），导致工作电流大，耗损则与电流正相关，因此发电效率往往不高。

为解决这个问题，DM3的BSG电机工作电压调整为360V-518V，发电效率大幅提高（最高达到94%），而且因为可以直接用动力电池供电，省去很多过渡产品还在使用的启动电池，减少了“过渡”消耗；而在最关键的10公里/小时蠕行状态时，发电效率也相应提升了45%。DM3的BSG电机做得更多，做得更好，这就是为什么全新一代唐DM电量保持能力超强的原因。

更安静

解决了平顺性和节能性能问题，如何提升NVH品质就成了重头戏。针对部分用户反映的老款唐DM“发动机噪音大”、“胎噪比较大”、“风噪很明显”等NVH相关问题，全新一代唐DM对此进行了升级。

全新一代唐DM的静谧性能够达到同级别优秀水平，除了通过增加吸声隔振材料及贴片隔音等物理和结构手段进行优化之外，同样还要的得益于BSG电机的作用，它很大程度上改善了发动机在怠速等工况下的噪音和不平顺性问题，相当于扼制噪音源的产生。

砥砺前行16年，比亚迪用技术改变世界

2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为自主品牌首款插混车型；2013年，第二代双模技术问世，实现了全时电四驱、百公里加速5秒以内、油耗低于2L等性能指标，开启了比亚迪的“542”时代。如今，搭载第三代DM技术的比亚迪车型大量投入市场之后，让更多用户有机会体验到插电式混合动力系统在动力、节油、平顺、静谧等方面的技术成果。

值得一提的是，在本次媒体沟通会上，杨冬生院长告诉笔者，目前关于第四代DM技术，比亚迪已经立项开发。有两条路线，其中一条路线保留原有动力性能特征，坚持高性能；而另一条路线会在现有性能基础上，推出一个更为普惠的价格，在经济性上更加做到极致。针对下一代产品会开发新的发动机、新的变速箱、新的动力架构，全面升级，预计第四代推出时间会在2021年。届时，我们会看到更具产品竞争力的比亚迪插电混动车型。

众所周知，比亚迪一直强调自己是中国新能源领导企业，从整体实力上来看确实是这样，无论是电机、电池、电控系统，还是复杂的双模和IGBT技术，比亚迪都实现了自产。而国内很多其他品牌，依然还在用供应链生产制造模式，电机、电控、电池可能来自于不同供应商。正是凭借强大的自主研发实力，在新能源市场，比亚迪一直走在最前沿。

最近，《财富》杂志发布了“改变世界的企业”榜单，列出了52家通过经营活动改变世界的企业，第一名高通，第二名万事达，第三名也是前十中唯一的中国企业——比亚迪。

苹果（第16位）、IBM（第22位）、英特尔（第24位）、阿里巴巴（第37位）、百度（第39位）、eBay（第50位）。

很多人感到意外是比亚迪可能在规模上、销量上其实远远无法和上汽、一汽、东风这些财大气粗的汽车集团相比，更无法和福特、通用、奔驰、丰田这些跨国巨头分庭抗礼，但它为何能够成为唯一上榜车企？

这当然还要归功于比亚迪在新能源汽车市场的突破。对此，《财富》在评选出的52家通过经营活动改变世界的企业中，对比亚迪的评价是其因“扩大电动汽车市场”，推动全球电动车行业发展并产生深远影响而入榜。

“它最初是一家手机电池制造商，直到2003年才生产出第一辆汽车。但近三年来，它一直是全球最大的电动汽车制造商。这家中国公司为电动车的设计和架构开发了一个灵活的“e平台”，这是其成功的关键。最近丰田与其合作共同发展电动汽车，这将扩大比亚迪的全球足迹。

在《财富》的评价中，比亚迪的成功不仅在于其全球最大电动汽车制造商的地位，更在于其在开放的全新“e平台”，全面重塑了行业格局和人类出行方式，成为规则的制定者。

比亚迪在全球汽车巨头中脱颖而出，16年来以近乎堂吉诃德式的执着成功举起了新能源汽车市场的一面旗帜。它的成就可以和当年奔驰发明汽车、福特发明T型车以及丰田发明精益生产法一样列为改变全球汽车行业的几个里程碑。

更为难得的是，比亚迪借此为改变全球环保事业做出了巨大贡献。截至目前，比亚迪纯电动大巴和出租车足迹已遍布全球50多个国家和地区、300多个城市。比亚迪新能源车销量连续四年位居全球第一，业务布局涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子等领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

从16年前跌跌撞撞进入汽车制造领域至今，比亚迪在新能源汽车的道路上始终不离不弃，如今到了收获的季节。这份榜单并不能决定比亚迪未来的道路，但对比亚迪来说，它在新能源汽车市场的成就再一次得到了肯定，国际影响力再度得以提升。

写在最后

作为国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业，技术一直是比亚迪的品牌标签。比亚迪这家从造车第一天开始就固执地坚持新能源道路的车企，在经历饱受质疑的十几年后，终于进入了新能源收割阶段。可以预见的是，拥有足够技术积累又开放创新的比亚迪，将在接下来更长一段时间内给消费者及产业带来更多的惊喜。