卡壳国六 江铃汽车上半年净利润暴跌81%

从2018年7月至今,国内汽车消费市场已然整整下滑了12个月。抗压能力成为了考验各车企最直接的试金石。

日前,江铃汽车发布上半年业绩报告。报告显示,江铃汽车上半年营业收入为137.2亿元,同比下降3.96%;归属于上市公司股东的净利润0.59亿元,同比下降81.55%;扣非净利润为-1.34亿元,同比下跌191%。

对此,江铃汽车表示,这主要受销量下降及销售结构变坏、促销投入增加,以及在新产品和新技术上的持续支出等因素导致。公开数据显示,今年上半年公司实现整车销售13.66万辆,同比下降7.27%。

同日,江铃汽车股价重挫5.57%,报收于每股15.08元。从今年4月份开始,江铃汽车股价已然呈腰斩之势。

曾经的江铃是轻型卡车制造商,以商用车为核心,但在随后也紧跟这潮流开始了一条“商乘并举”的之路,将业务范围拓展到了SUV及MPV。目前,江铃汽车生产的汽车涵盖福特、JMC和驭胜三大品牌,美国福特汽车公司持有江铃汽车32%股份。

在商用车方面,6月份JMC品牌卡车、皮卡和轻客的销量分别为7073辆、4852、2539辆,同比下跌均超过4成。前6个月,JMC品牌卡车、皮卡和轻客,销量分别为4.4万辆、3万辆和1.49万辆,同比下滑16.8%、21.4%、29.8%。

江铃汽车董秘办公室相关负责人表示,领界已经有国六车型,其他正在稳步推进中。多家江铃汽车4S店也证实了此种说法,目前江铃福特有国六标准车型上市,JMC和驭胜品牌仍无国六车型在售,而这也是商用车急速下滑的重要原因。

今年6月28日,北京市正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》,该通告规定,自2019年7月1日起,重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行国六b排放标准;自2020年1月1日起,轻型汽油车和重型柴油车执行国六b排放标准。

北京并不是唯一一个宣布提前实施“国六”排放标准的省市,除了北京,深圳、河南、安徽等省市也对部分重型车、柴油车有“国六”排放要求。为此,车企也在积极准备。由于“国六”排放标准提前实施,包括零部件供应、车型研发测试等一系列工作都在提前,车企正在承受较大压力。

部分业内人士表示,轻型商用车一直是江铃汽车的主要盈利点。商用车的业务受挫也是江铃汽车盈利遭受巨幅下滑的主要因素。江铃汽车董事长邱天高曾表示,2019年,江铃汽车将重整旗鼓再出发,一边继续大力推动向汽车新四化转型,一边大力推动商乘并举战略。从目前来看,这条“商转乘”之路走得实在是有些艰辛。

在SUV方面,随着领界的上市销售,江铃汽车的SUV销量有所提高。2019年1月,福特领界正式上市。江铃汽车曾在投资者交流会上表示,今年有福特领界等车型升级国六投放市场,领界纯电动车将于今年第三季度上市。预期未来福特品牌的SUV会成为公司新的利润增长点。

但事实上,半年过去江铃福特重推领界表现得有些入不敷出。公开数据显示,2019年上半年,江铃汽车销售费用为7.05亿元,较去年同期的4.52亿元增长55.8%;管理费用为4.37亿元,去年同期为2.32亿元,同比增长31.5%。

其中很大一部分支出都用于领界车型的销售及推广。江铃汽车表示,由于领界上市市场费用增加,导致销售费用增加。其中,广告及新产品策划费,从8963万元增加到2.28亿元,同比增长156%;管理费用变动原因则是领界商标使用费用及人员经济因素。

具体销量上,今年6月份江铃福特的销量为4,938辆,同比增长697%;1月到6月累计销售新车2.55万辆,表现平平。而自主品牌驭胜已经走向市场边缘。6月份驭胜品牌仅仅售出166辆,同比下滑78%;1月到6月销量为789辆,同比暴跌85%。

对于自主企业而言,商转乘的红利似乎早已过去。另一边江淮汽车也是在今年上半年利润大幅缩水,除了新能源补贴退坡的因素外,乘用车的亏损也成为了利润下滑的主要原因。

商转乘看似是一条多方面发展的重要之路,但几乎所有的企业都走成了商用车反哺乘用车的尴尬处境。


标签: 品牌分析
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