在SUV大行其道的今天，每个主机厂都会推出各种SUV产品线以满足市场的需要。但是BMW在向潮流妥协的同时，让我们见识到了一种骨子里的不服。这种气质具体就体现在我们今天要试驾的进口版本BMW X2 sDrive25i 尊享型 M越野套装。官方售价为人民币349,800。属于BMW进口车序列。需要提前说明的是，这部试驾车里的很多功能为选装，这也是豪华品牌如今的固定套路。详情大家可以查询官网参数。废话不多说，先从外观看起：

    从侧面看，X2并不像一部SUV车型，但笔者觉得这是最符合BMW自己对SUV产品的定义——SAV，即高性能运动轿车。从官方定义来说，BMW X2以独特的SAC（高性能运动轿跑车）设计概念，将越野风格与轿跑气质相融合。充满力量感的造型和轮廓，展现了轿跑车的运动气质。骄人的车身比例与独立的创新设计令人印象深刻。整车有了M越野套件的加持，外加粗壮的C柱，看上去就是一部被改造去参加拉力赛的两厢1系。事实上，该套件的设计灵感也正是来源于拉力赛赛车的外观。车侧的黑色包围件是哑光设计，非常有质感。侧面的线条可以换个角度来说，X2也像是拍扁了的X1，无论怎么看，X2都更接近于crossover车型而非纯粹的轿车或者SUV。

    轮胎配置方面，X2配置了倍耐力的P ZERO系列的19寸防爆轮胎。在公路驾驶以及运动型上具有优势，但由于胎比较薄，泛用性和舒适性上会有一定折扣。

    车身正面依旧是熟悉的家族前脸，值得注意的是上窄下宽的双肾格栅，很有特点。以及日行灯不再是天使眼设计，改为最新的不规则六边形外观，依然引人注目。下格栅采用齿轮状的设计，粗犷和力量两种设计语言得以融入

    车身尾部是笔者认为最有看点的部分。后备厢盖与裙板齐平，而后备厢把手与车尾造型相呼应，令人赏心悦目；全新的L形LED尾灯更加狭长醒目，进一步拓展了车辆的视觉宽度，且提升了夜间行车安全；下移的牌照架，使尾部设计更整体，凸显了雕塑感线条和光影曲面。与BMW X6M同尺寸的直径90mm大尺寸尾管，强化了创新BMW X2的“全能轿跑车”气质。另外值得一提的是尾箱门支持电动开合，且内部平整。至于尺寸，并不是这个级别的车辆纠结的重点，当笔者不得不说，比后排空间良心太多，这点后文再表。

    进入到车内，外观上的运动气息延续到了X2的内装部分。整车依旧是BMW家族血统的内饰风格，但细节大不相同。不夸张地讲，坐进车内恍惚间以为自己准备启动一台M2。麂皮，织物，皮革，碳纤维装饰四种不同的元素交织组合，并没有让人感觉突兀。精工细作的经典设计配合结实的握感，造就了M运动型多功能真皮方向盘动感十足的造型与游刃有余的驾驭掌控感。方向盘底部的M标志，凸显了运动特性。中控屏支持触控并且可以链接无线Carplay，让这套车机重新焕发了新生。

   X2 标配全新设计的BMW经典电子换档杆，造型动感别致，拥有更佳的人机工程学设计。同时，可实现自动换档和手动换档的自由切换，只需将换档杆向左侧拨动，选中“M／S”模式，即刻畅享手动换档杆的驾驶乐趣。

    坐在车的前排，X2的运动风格座椅给笔者留下了深刻的印象。软硬度，摩擦力，支撑性等人体工程方面都恰到好处。不像某些品牌为了凸显自己的运动气息，强行装配运动桶椅，光有了面子失去了舒适性。X2这两部座椅，完美实现了“有里有面”。黑色中控外加黑色顶棚的设计，可以让驾驶者将注意力百分百地投入到前方，提升驾车时的专注度。

    相比较于高分的前排，进入到X2的后排则是另外一种体验。后排座椅的坐垫厚度尚可，但长度一般，再加上近乎于直角的靠背角度，成年人如果不是身材娇小的话，坐在后排很难称得上舒适。好在后排三个头枕的高度都可以手动调整，一定程度上缓和了因后排空间较小造成的不舒适感。

    一键启动这部X2，深踩油门，它的动力反馈让笔者从动感非常的外观和内饰中清醒过来。毕竟它只搭载了一部192马力的BMW直列四缸涡轮增压发动机。厂家对动力的调教并不激进，即使你循序渐进地踩下油门踏板，你还是感受不到什么所谓的“涡轮介入”，车辆依然是不紧不慢地加速。直到你突然地板油，变速箱才被迫般地将发动机转速瞬间飙高，催它声嘶力竭。其实7.7秒的零百加速成绩并不慢，可实际开起来，这部紧凑车更像是新手的好朋友，让你一分钟上手毫无压力。与发动机匹配的七速双离合工作起来让人惊喜，你几乎感觉不到全速域间的换挡，总体感受就是动力输出不暴躁，绵密不绝，应付0-120km/h的加速工作已经足以。再加上一向精准的操控表现，你会慢慢接受这是一部适合在城市里漫游的时尚伙伴，她不会让你天天激情四射，而更像是属于你另一件光彩的配饰。

    当笔者将X2开上高速路，底盘的扎实感告诉驾驶者，这还是一部合格的BMW。虽然脱胎于和X1一样的UKL前驱平台，但这次的地盘调教显然性格和X1不同，更接近于2019款的三厢1系。X2搭载了驱动力控制系统（Performance Control），能在入弯时让内侧车轮主动制动，同时控制发动机动力输出，保证车辆最好的姿态。二是同级独有的等长半轴设计，使得车辆高速加速时，不会出现前驱车惯有的偏向一侧的情况。给予BMW X2和后驱车一样的转向感受。在开着X2的时候，是一种坐在大号MINI内的感觉。方向盘像是有吸力一样，使车辆操纵非常跟手。在经过小的起伏路面是，每当四轮重新压实路面，车辆不会再产生很多SUV软悬挂导致的多次上下起伏的感觉，取而代之的是整车始终努力贴近地面，让驾驶者感知到车辆的牵引力和摩擦力都随时在线。总之这是一部你能够在驾驶方面得到足够乐趣的紧凑型SUV/SAC。经过数天的驾驶（约1/3市区行驶距离和2/3郊区行驶距离），笔者的表显油耗稳定在7.8升，仅供大家参考。

    总结：几天试驾下来，笔者认为BMW X2堪称X家族最好开最有趣的车型之一，动态方面转向直接灵活，底盘紧凑，车身循迹性优秀。静态方面配置齐全。唯独在目前进口车的身份面前，笔者认为目前的建议零售价是X2向流行车款迈进的最后一个阻碍。很巧的是，如同它的潜在竞争对手Q2L,XC40一样，最终X2还是走向了国产化的正确道路。至于配置方面乃至尺寸上并没有进行太多的改变。值得一说的是，目前国产化之后的定价与优惠后的进口版本有很大的重叠区间，再加上选择进口版本不会有太多的等待时间，所以趁着国产版X2现车还未大规模铺开，这似乎是入手进口版本X2的优良时机。总的来说这款X2特别适合二人世界，单身贵族或者追求个性担忧觉得MINI太“卡丁车”的潜在消费者，如果有足够耐心，等到国产版本的终端售价进一步下探，也是个不错的选择。