8月份J.D.Power发布的中国新能源汽车体验研究显示，蔚来在所有品牌中排名第一。在不到5年的时间里，从搭建团队到量产，并得到这种专业机构的认可，蔚来的今天可谓非常不易。不仅如此，截止7月底，ES8以近50万元的均价已经交付18641辆，市场的认可度也非常高。

但对于造车新势力而言，除了要面对各界的压力，最大的难题莫过于：何时产生盈利？成立了15年的特斯拉到现在还是年年亏损，但是Model 3的出现让特斯拉的股东们开始看到希望。类似的，对于蔚来汽车而言，ES6也是款走量的重磅车型。此次车业杂谈来到了蔚来位于上海兴业太古汇的体验店，看看ES6的表现究竟如何。

品牌既然叫作“蔚来”，旗下车型自然也颇具未来感，比如ES6的前脸就跟《星球大战》中的风暴兵有异曲同工之妙。笔者也曾在蔚来APP中看到，有车主在提ES6时还玩起了COSPLAY，一家人化身风暴兵站在ES6前面，一股星战的即视感扑面而来。确实，相比ES8，前脸少了镀铬饰条的ES6看起来更年轻了。

蔚来展厅中的ES6虽不是风暴兵的白色，但同样非常有设计感，特别是这种内凹式前脸，非常有辨识度。

ES6采用了双色车身，车顶部分为黑色，这也是现在很多运动化车型喜欢用的设计形式。不过ES6在车门上沿采用了一条镀铬装饰，让车顶不会显得过于单调。来自大陆集团的20英寸轮胎非常提神，配合多幅式轮毂显得豪华感十足。

内饰方面，ES6与ES8并没有太大差异，所有的功能都集成在中控屏中，同时保留了一些常用的实体按键。这块11.3英寸的中控大屏支持多指操作，比如要回到主界面，只需五指向中间一抓。这种类似大屏手机的设计，有效地避免了传统大屏费力找按钮带来的安全隐患。当然，别忘了ES6还有个语音助手NOMI，只需通过语音就可以让TA帮你完成大部分操作。

作为一款定位豪华的电动汽车，ES6在内饰的用料方面非常厚道。方向盘，全系真皮！座椅，全系真皮！融合了旋钮与按键的换挡装置，也看起来非常精致。

值得一提的是，以前的豪华车，主要是体现商务尊贵，强调的是后排座椅的豪华感。而ES6则是一款面向家庭的豪华车，家里谁最重要？当然是老婆了！ES6配备了女王副驾，可以让副驾驶怎么舒服怎么躺，而且其提供了轻松进出功能，打开副驾驶车门，座椅就会自动调整到合适的位置，方便副驾驶进出车辆。从这个小小的配置就可看出，对于豪华的理解，蔚来作为造车新势力，确实有不一样的地方。略显遗憾的是，该功能不能控制副驾的前后移动，有待后续优化。

ES6的长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距达到了2900mm。对于一款5座车来说，这个尺寸是非常富余的，173cm的乘员坐在后排可以很自然的翘起二郎腿，而不用担心把脚蹭到前面座椅上。584L的后备箱空间足以应付日常使用，放倒座椅后，这一空间可以扩大至1433L。而且，后备箱和后排座椅上都提供了一键放倒座椅的按钮，操作起来非常便捷。

通过ES6的一些设计，我们可以看出这是款实用性非常高的车型，其定位应该是更偏向于家用的，那么开起来如何呢？简单了解后，蔚来的工作人员非常热情的帮笔者预约了试驾。试驾的路程其实很短，工作人员会先让你试乘一圈，然后再换你开。整个过程中会经历商场内部的鹅卵石路，普通的市区道路，也有较空旷的辅路可体验加速。

ES6提供了普通、经济、运动和自定义四种驾驶模式。经济模式下，路感会比较模糊，空气避震的余震较多，滤震不够干脆。其百公里加速时间也被调整至6.7秒，这个时候的输出非常线性，但是松开电门后会动能回收的制动力感觉过于明显。调整到运动模式下，首先空气悬架会将整个车身高度降低，ES6的百公里加速时间会调整到4.7秒，前后电机能瞬间爆发出725N·m的最大扭矩。该模式下路感会清晰很多，底盘表现得更有韧性，这也是令笔者感觉非常舒适的一种模式。如果还不满意，还可调整到普通模式或进行自定义设置，总能让你找到适合自己的驾驶模式。有必要提醒的是，没怎么开过性能车的朋友，第一次开ES6不要将电门踩到底，加速瞬间产生的G值会让普通人有眩晕感。

因为只是短程试驾，所以ES6的续航表现如何暂不可知。不过笔者认为，对于其他电动车要命的续航问题，其实在蔚来这真没必要太在乎。最近蔚来推出终身免费换电的政策，购买ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保的基础上，还可再享终身免费换电。此外，蔚来还有一键加电服务，推出至今已经有18.51万人次享受了该服务，其中还包括一些特斯拉用户使用该服务。不过，换电站的普及程度和一键加电的效率，能否给电动汽车的使用带来质的改变，还需要时间来验证。

写在最后：总体来说，蔚来ES6是面向家庭用户的一款豪华电动车，在保证舒适性与实用性的同时，其运动模式也带来不错的驾驶乐趣。这样多面派的ES6，是你的菜吗？

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