近日，奔驰官方发布了一组A级和B级插电式混动版本车型的官图。其中奔驰A级新能源有两个版本车型：A250e和A250e Sal，而A250e为两厢版本，A250e Sal为三厢版本；在海外，两厢版本的起售价为36937.55欧元（约合人民币28.9万元），三厢版本的起售价为37300.55欧元（约合人民币29.2万元）。B级只有一款车型：B250e起售价为37663.50欧元（约合人民币29.5万元）。官方表示，这三辆车都将于今年内上市，具体什么时候引进中国市场，暂且没有确切消息，但中国市场是奔驰最重要的市场之一，相信奔驰不会不懂。

本次官方只公布了两厢版本的图片，外观上奔驰A级插电版本跟燃油版本区别不大，硕大的中网依然能够提供车辆足够的散热需求，同时全LED的大灯配合上折角的日间行车灯辨识度十足，在马路上一下子认出这是奔驰A级毫无难度。奔驰车标后面隐藏着车辆的毫米波雷达，在配置层面奔驰A级跟燃油版A级近似。

A级侧面除了前翼子板上的“EQ POWER”标志表明其混动车型身份以外，其余部分跟燃油版车型一致。

车尾跟燃油版最大的区别在于排气孔的设计以及尾标上的不同，不过目前中国市场是没有A级两厢版本车型，未来插电式混动车型上市以后，不知道会不会补齐这个短板。

外观上插混版本跟燃油版本是否应该拥有差异化设计值得商榷，作为一款主打入门的车型，奔驰A级并不需要像S级一般需要满足各种体面的要求，甚至可以说A级就是为年轻个性的用户打造，如果不能体现自己的个性，岂不是跟车型定位矛盾吗？

动力方面，A250e使用1.3L四缸发动机，匹配8速双离合变速箱以外，还使用了一台最大马力102匹的电机，让整辆车系统总功率达到160kW（218匹），最大扭矩450N·m；由于电机集成在变速箱内部，所以不仅仅能够提升传动效率，更能够降低车身重量。其中，三厢版本车型的0-100km/h加速时间为6.6秒，前提是需要有足够电量保证。15.6kWh的电池能够让车辆在纯电模式下行驶75-77km（NEDC续航工况）。我国目前对于插电混动车型纯电模式的续航最低为50km，目前来讲A250e是能够符合新能源政策，但政策只会越来越严苛，等到A250e进入中国以后，是否还能满足法规的要求，还需要等待上市以后政策是否出现变化而定。

目前在售的奔驰B级在中国市场可以用尴尬来形容，不仅是因为B级的定位问题，价格也是重要的原因，22.08-33.18万的指导价，经销商参考价为16.58-27.68万，这个价格刚好卡在普通B级轿车以及豪华B级轿车之间，高配车型完全可以购买国产的C级，无论是外形还是内装都更加符合国人对车辆的需求，而下面更有A级的杰出表现逼近，使得B级越来越尴尬。

与A250e一样，B250e跟燃油版B级区别不大，大灯造型相比起现款在售B级更加科技化，同时体积也更小，而没有使用A级上那个性的三角形设计，转而使用类似GLE的圆润造型。现款B级上的“微笑脸”也更换成“凶狠脸”。

侧面是B级的亮点，高车顶的设计让车内乘员有比较充裕的头部空间。同样，在翼子板上“EQ POWER”标志证明了该车与燃油版的区别。

动力方面，奔驰B250e跟A250e一样使用1.3L四缸汽油发动机配合8速双离合变速箱再加上75kW的电机，官方百公里加速时间为6.8秒，纯电模式状态下NEDC续航里程为70-77km。由于较大的体型，所以B250e的加速时间以及纯电续航里程都比A250e稍弱一些，但换来的是乘坐感受、空间感的提升。

目前暂时没有这两辆车进入中国的消息，但不可否认的是，这两辆车如果进入中国以后使用进口渠道销售，其较高的定价将会是降低这两辆车竞争力最重要的原因。以目前奔驰的高傲定价，以及越来越小气的外观，还有局促的空间，这对兄弟竞争力明显不足，另外还有国人恐惧的双离合，市场前景并不看好。