三菱发动机顶起自主品牌半边天?哪三菱凭啥卖发动机给我们?

众所周知,国内汽车行业发展的早期,国内大部分自主厂商都是没有足够的技术储备,用来研发生产出属于自己的发动机。

自主厂商在走投无路的情况下,只能够选择一些海外厂商出售的发动机总成。然而在当时的市场上,大多数海外品牌是不愿意给国产厂商提供发动机以及变速箱技术,只有三菱愿意提供相关的发动机总成以及技术支持,如今回头看,就算说三菱发动机顶起当年自主厂商汽车的半边天也不为过。

三菱作为一家老牌的日系厂商,在技术上是非常出众可靠的,并且身后有着相当庞大的三菱集团作为靠山,加上日本厂商对于自己技术保护意识是做得非常到位的,加之对于一家汽车厂商而言,汽车三大件一直是属于一家企业的底蕴所在,如果贸然将自己的发动机和变速箱技术卖给其他产商,无疑是在市场上给自己增添对手。

哪么在当年三菱厂商为什么会愿意将自己的发动机技术以及变速箱技术打包出售给国内的各家汽车产商呢?

这件事说起来还是要讲到当年克莱斯勒和三菱合作的时候,手上有着三菱部分股份,直到在1998年的时候,奔驰又收购了克莱斯勒,随着克莱斯勒的控股权到奔驰手上还有这三菱的部分股权,在阴差阳错中使得奔驰成了三菱汽车的老板之一了,这也奠定了奔驰在国内的北京和福建所建立的两个生产基地的基本原因了,同时也是当年为什么三菱部分车型在北京生产的原因。

三菱汽车随着公司股权的变动,同时也面临着发动机的更新换代问题,当时就携同克莱斯勒共同开发了一副全新的2.4L排量的发动机,并将之应用在JEEP指南者上;另外还携同了现代开发出一款4B11发动机,这两款发动机就成了当时用来取代4G9和4G6系列发动机的更新换代之后,三菱当时的当家主力机型。

在汽车行业中,按道理来说,只要没有到破产清算的那个地步,一般产商都不会选择出售自己的发动机以及变速箱技术的,因为一旦产商出售自己的发动机和变速箱技术,对于厂商而言,如果卖得太好就会让下级市场影响到自己的销量,丢失市场份额;如果卖得不好则是破坏自己的招牌,甚至是让下级厂商反向研究出自己的技术,那真的是难搞啊。

而三菱之所以选择反其道而行之的很大一部分原因,就是因为当时三菱的老板之一是奔驰,首先就是奔驰看不上三菱在千禧年前后所生产出来的"泥腿子"小排量发动机,就算性能不错,但是市场定位始终是低了两个档次,就算国产厂商能够买到发动机,做出来的车型也不足以威胁到自己的销量,反而是会影响丰田、本田、日产、大众、现代、起亚等这些普通合资厂商的销量,另外这算是接手三菱的部分闲置资产,发挥余热以及资产折现回收。

也许会有读者大老爷提出疑问,克莱斯勒不需要三菱的发动机吗?

事实上是,当时克莱斯勒的产品线主要是以SUV为主,加上克莱斯勒的主要投放市场为美国,自然对小排量也不感冒,而当时国内的SUV车型还没有兴起,国产车型主要还是停留着轿车和面包车的阶段中。加之,当时国内汽车工业正处于一种正要发展,却苦于没有开发发动机的技术。

三菱也正是瞄准了这一个空档在国内成立了三菱发动机合资企业,后来三菱跟奔驰分家之后,重新跟雷诺日产结盟之后,对于已经一落千丈的三菱轿车业务,被逼无奈的情况下直接就砍掉了相关的生产线,三菱为了能够提升自己的营收,只能够加大发动机的生产出售业务。

三菱发动机在当年国产产商还没有足够能力和技术生产的年代中,相比于自己生产的半桶水发动机有着相当多不可让人拒绝的优点。

很多国产小厂商一旦应用上了三菱发动机,一下之就能够直接缩小了合资厂商的差距,同时也能够提升自己车辆的机械素质以及性能;另外还有一个相对靠谱的原因,就是三菱当时出售发动机的同时三菱愿意将变速箱总成一起出售,这无疑就是直接解决了国产汽车的燃眉之急。

不过三菱发动机并不是简单地向自主品牌倾销,而是以合资组装生产的形式为自主品牌提供发动机,国内的三菱发动机有两个来源,一个是沈阳航天三菱,另一个是东安三菱,其中后者的控股公司是中国长安。

对于在早年间三菱汽车对国产厂商不断出售发动机总成,其中最为主要的就是4G69、4G63的发动机在自主品牌汽车发展的前期发挥了举足轻重的作用。

不过可惜的是三菱中国没有把股权理清楚、东南、中华三家的股权纠葛造成只提供技术但缺少话语权,加之随着大部分国产厂商慢慢凭借着三菱发动机生产的车辆在市场上积累了资本以及技术,慢慢研发出属于自己的发动机,至于没有研发出发动机的则是随着三菱发动机业务的没落而慢慢被市场所淘汰。



标签: 品牌分析
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