开了50000km电动车才发现,充电痛点不在长途而在市区

买电动车最怕什么?充电难。那,是市区难,还是高速难?


相信大多数人会选高速,但车聚君开过5万公里电动车后得出结论:市区充电更难!


1上海安亭--充上电已是凌晨一点

很难想像,充电难居然发生在上海安亭。它是中国汽车重镇,也是智能网联汽车测试基地,这里有上汽大众、上汽、蔚来汽车等主机厂的总部,同济大学嘉定校区及众多外资零部件研发机构也在这里,可以说是中国的底特律。


今年七月的一天,车聚君和友人在安亭打完羽毛球比赛已是晚上十点,开的一款自主品牌电动车正好快没电了,于是打开地图一搜:嘿,图显充电桩真多!以安亭地铁站为中心,2公里内布满了10个充电站。


当时车聚君心里乐开了花,谁说充电难?键盘侠们太无知了。


但开到最近的一个充电站--国家电网安内吉酒店停车场时发现,这里的充电区停了很多燃油车,有几个空位,但机器非常老旧,界面显示只接受充电卡,常见的扫码充电并不适用。


无奈奔向第二个充电点,马路对面的嘉亭荟地下停车场充电站。到了才发现,这里的桩是给EVCARD分时租赁电动车用的,社会上的电动车不能用。于是,又返到斜对面的新词大酒店地面停车场,这里有特来电的快充和慢充,但一样被燃油车占满了。


停车场大爷听到车聚君挪车的请求后,断然拒绝:不可能的,酒店肯定优先考虑客人的停车。充电桩公司又没有买下我们的停车位,为什么别人不能停?你们电动车可以在人少时来充呀?


无奈之下,想到一个电动车大本营:汽车博览公园充电站。这里有特斯拉的超级充电站,还有蔚来的换电站,以及公共充电桩。但又一次失望了,到了那里时空位不多了,闲置的两个似乎都有故障。


于是又折回安亭地铁站,四处踅摸。终于在西上海大厦地下停车场发现了两排慢充!有聊胜无,饥饿时哪管食物是馒头还是窝头?什么,过夜停车费45元?给!叫拖车多少钱?蔚来的一键加电多少钱?


当拖着疲惫的身体走出停车库时,已经是凌晨一点了。


如果你说安亭太偏,上海市区会好很多。Ok,请看慕容嫣老师的遭遇:在中环内的田林花了7小时才充上电。


2南京溧水--充上电已是凌晨三点

上周五,车聚君和同事开特斯拉Model S,驱车240公里去南京溧水区的万驰国际赛车场参加一个新车试驾。晚上9点出发,近午夜时到达酒店。之前问过前台,说酒店有充电桩,但到了后发现是EVCARD的充电桩,社会车辆无法使用--而且已经被密密麻麻的停满了燃油车。


这种双重打击下,我们开始了溧水午夜寻电之旅。


车聚君用百度地图一搜,酒店周围10公里左右的范围内有各种充电桩10家,于是喜出望外。先奔着最近的第一家--特来电充电站(溧水天天快递)而去。


设导航时我们选了最近的一条路,看上去有点弯曲不好走,但你抗不住只剩60公里的电量啊?


结果真走起来,发现这路是真的不好走。首先没有路灯,是一条黑乎乎的村道。其次路宽只有两米,两边还有各种灌木丛伸出的枝条,不时抽打车身发出诡异的声响。然后还有种种急弯和水塘,以及不时狂吠的中华田园犬。视觉、听觉、触觉全方位的碾压,让我们在凌晨一点的疲惫感瞬间平方。


车聚君会记住这条最难走的路,以及一个叫三插花或任家棚子的村落。


这段七公里的路我们像走了半个世纪,等来到红光路的天天快递充电站--咦,大门紧闭?好不容易叫醒昏睡的保安师傅,人家告知我们,充电站撤掉了。


我们微笑中透着疲倦,道谢离开。在一片狂吠声中奔向下一个充电站:龙山东路永阳供电所内的国家电网充电站。


沿着宽阔琴音大道一路向南,心境稍微放宽了一点。至少这路还是好走的,而且到了城区不愁找桩了。顺便说一下,溧水的红绿灯有时很奇怪,很大的马路,它会把红绿灯放在十字路的正中央,浓缩在一个小墩子上。因为太不起眼,与车聚君同行的90后同事一不留神闯了一个红灯。因为太累了,连骂人的力气都没有。心中只有一个念头:充电。


如果第二个站点能充上电,车聚君也不会写这篇文章。对,到了目的地发现是一个空旷的便道停车场,只有几辆共享单车。哪里有什么充电站?


我们只好再找新的桩。突然感觉,我们像在沙漠里快渴死的骆驼,好不容易按图索骥来到一个传说中的水源,结果发现只是干涸的河床。这时电量只余下49公里了,我们怀着革命乐观主义精神与大趋势必胜的使命感,在茫茫夜色中奔向下一站。


谢天谢地,在第三个充电点--国家电网溧水体育公园停车场,发现了真正的充电桩。如果是骆驼找到水源,可以痛饮一番了。但是电动车,不要想的太简单。


第一个桩,我们给Model S插上转换接头、扫描二维码、开始充电......然后开始在车里打盹,因为已经快凌晨2点了好吗?过了约20分钟,车聚君捅醒同事,让他看一下充了多少?结果他小脸刹白:充电故障。


车聚君又假装和颜悦色的安慰他,换一个试试?于是拔枪、挪车、再停好、再插枪、再扫码。5分钟后,仍然是充电故障。又试一个,还是一样的故障。看着旁边两辆正在欢快充电的比亚迪网约车,车聚君觉得:我们终于在沙漠里找到了水源,可特么居然是咸的!


一边让同事再试最后一个桩做垂死挣扎,一边又打开让我们怀疑人生的百度地图去找下一个充电桩。你要问,为啥不直接用国家电网的APP「e充电」来找呢?--试过,还不如百度来的准。


突然,潮湿微凉的夜色中传来了同事的尖叫--能充了,能充了!他笑的像一个过年拿到一笔巨额压岁钱的170斤的大孩子。虽然只有45kW的充电功率,比特斯拉超充站差了一半,但已经很满足了。


90后同事好奇心比较强,他查看了前三个充不了的桩,对比现在的桩,发现了秘密:电桩版本号在2.5之前充不了,之后的能充。比如之前坏桩的版本号是V2.44,而现在好桩的是V2.56.8。


在这里深情的呼唤一下国家电网:你更新一下所有桩的软件会死么?


这时距离我们酒店已经15公里了,时间过去了2个多小时。充了一个多小时后赶回酒店已经是4:30了。科比因为经常见到洛杉矶凌晨4点的太阳而成为大师,车聚君不知道能不能凭见到了凌晨4点的充电桩而成为媒体大咖?


哦对了,第二天(其实是当天了)的试驾活动8点多集合,9点开始。你可以想像车聚君的表情--像一个没有学成功夫前的熊猫一样黑着眼圈呆憨傻笑,强装镇定,并对厂家的车辆作了一番似是而非的评论。


车聚小结

其实复盘一下当时的情景,我们有两个更好的选择:一、叫蔚来的一键加电。在酒店一边休息一边等,只要280块。二、只剩60公里不要紧,只要上了高速在就近一个服务区就有国家电网的充电桩。


车聚君这辆Model S开了两年5万公里,得出结论:充电还是跑高速方便。国家电网在所有主要干线都已经铺设完备,小的服务区有4-6个快充桩,大的服务区有十个桩也很常见。而且从没见过被燃油车霸占的情况,也没有满荷工作的情况(可能春节假期例外),还不收停车费。


在市区?只有你家的车位上装了专属充电桩才叫方便,其它的市区充电体验90%都是一坨有机肥。当然特斯拉好一点是,它有专属的超级充电站,蔚来也有一键加电,其它品牌的电动车只忠告一句:家里没桩不要买。


李斌总曾说:他发现电动车出行的真正痛点在高速上,因此他要在全国高速布置1000个换电站。


车聚君觉得:反了。你的电动车一气跑300公里正好差不多要花4小时,已经到了法规要求的休息时间,这时在空旷的服务区充个电休息一下不正好吗?非要假设用户一定要马不停蹄的跑几千公里,这不是电动车用户的常用场景啊?难道净盼着车主都往大兴安岭无人区跑?市区的充电难,才是最大痛点。


很多电动车主反应:越往市区走充电越难。“能找到一个能充的,算命好。”北京W先生说。


车聚君希望,整个行业能早日解决这种「灯底下黑」的充电难问题。


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