刚刚过去的周末，在“纯电几何 惊艳沪上”的试驾现场，有幸试驾了吉利几何A，这台集中了诸多先进技术与超前设计的车型在诸多方面打动了我。

几何A不是吉利的第一台纯电动车型，但却是吉利新能源领域最重要的一款产品。首先，从续航来说500公里是一个可以弱化里程焦虑的区间，常规2.0T车型60L的油箱也基本对应着500公里的续航，在续航这件事情上几何A不存在问题，这是它敢于自称为东半球最好电动车的根基。

打开后备厢，我看到的是一个规整的行李空间，从这点上来说，几何A并不是临时拼凑的东西，这也说明吉利在纯电车型的开发方面已经开辟了一条正确的道路。

但坐进驾驶舱的时候，我才发觉这条道路几何A走的还挺稳，挺远。出于对成本、轻量化、环保等多方面的考虑，在几何A上我还发现了一些让人觉得与众不同的设计。

这个被吉利称之为欧盟认证Skin care婴儿级织物呼吸内饰的座椅面料与内饰面料我无法获知更多的细节，但在2019年上海国际车展上，我曾经看到某日系零部件供应商展出的植物纤维内饰，在刚刚上市的丰田某紧凑级的车型上我亦看到类似的设计。

坦白说，我更喜欢织物内饰，对于一个习惯了夏天长期穿短裤的人来说，真皮实在很不友好，在炎热夏季散发出来的味道也的确让人不适。最重要的是，这个内饰面料的确很环保。

给我印象深刻的还有这模内电子工艺的内饰材料，很显然从使用的便利程度上它有一定的不足，没有明显的按压回馈，但敢于将此种工艺应用在量产车型上，不得不让人对未来吉利所生产的车型充满期待。

当然，在这款车上我还看到了巨大的后风挡玻璃，这个被称之为IMAX曲面视觉艺术天幕的后风挡又是一个不多见的设计。用8英寸投影式W-HUD代替传统仪表显示也不是量产车的做法。凡此种种让人觉得这台几何A太过超前。

在经历了35°高温天里试驾威马后，我对电动车的好感已降至一个不推崇、勉强能开的评价水平。但在短暂试驾几何A后，这台车的驾驶表现让我对电动车的驾驶体验有了较大幅度的改观，简单来说，它开起来和燃油车没有太大的区别，几种能量回收模式下的综合表现都在你的驾驶预期内。

在高能量回收模式下，在预期内依然可以做到平顺驾驶；整个驾驶过程中你几乎也感觉不到类似威马那种恼人的电机噪声，整个过程十分安静，以至于那套倍耐力P7的防爆轮胎时不时会用胎噪提醒你这是台没有发动机噪音的纯电动车。

总之，这台几何A在不经意间展示了吉利在技术研发以及资源整合方面的强大实力，在产品上也做出了积极的探索，为吉利未来的产品指明了一个方向，当然这不是唯一的方向，但有许多可取之处。