自2018年恒大集团宣布进军汽车领域以来，“造车”的步伐越跨越大，速度也越来越快。仅2019年来看，从年初入主“萨博”电动汽车公司NEVS，到入主日本卡耐新能源获得尖端动力电池技术，再到与科尼塞克组建合资工资，一共仅用时不到一个月时间，速度之快令人瞠目结舌。随后3、5月份再次进入“买买买”模式，分别收购荷兰e-Traction和英国Protean两家拥有行业领先商用轮毂技术公司。

更夸张的是，在今年6月底恒大旗下的第一款新能源亮相了，一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型——国能93。还没完，近期恒大又再次大笔出手，购入了德国BENTELER（本特勒）集团和FEV集团耗时三年半研发的研发成果——新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

此外，恒大集团还与国家电网成立合资公司，研究社区停车库车位智慧充电服务；入股广汇，拥有全球最大汽车经销渠道；成立全新新能源汽车品牌——恒驰等等，可以说恒大在“造车”这条路上不仅已经无法阻挡，而且甚有不成功便成仁的态势。

“一步一个脚印，一辛一苦甜”，造车这条路同样艰难重重，不过在这个全球经济化的时代，似乎已经没有什么是用钱解决不了的问题。恒大集团有多“土豪”不必多说，重要的是恒大对于“造车”到底有多大的决心？“恒大要么不做，要做就做大做强做成功！”许家印给恒大新能源汽车定下的内部目标，是力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

说起来容易，做起来难，买得到现在买得了未来吗？前有“蔚来”、“小鹏”、“威马”等造车新势力仍旧苦于入不敷出，有价无市的现状当中，主要原因则是其所造的产品不太符合国内大多数消费者的购车需求（比如价格和续航里程等），所以虽然恒大已经具备甚至超过了造车硬实力，但同样非传统汽车行业起家的它首先也必须要能真正解决消费者的痛点才行。

从现实角度来看，恒大能够直接带给消费者的产品目前仅有一款国能93，目前已经在线上开启预售，预售价16.98万元。一个人的第一印象非常重要，一辆车亦是如此，实事求是，恒大集团宣传国能93是前后历经5年时间打造的产品，但就设计这一块给人的感觉已经非常过时。同时即便里子里传承了萨博的精髓，但对于萨博这个品牌普通老百姓也并没有多大的了解和认知，甚至可以说这样一辆完全由汽油车平台改造而来的纯电动汽车在造车新势力群当中显得毫无优势和亮点可言。

而谈到到纯电动车最重要的续航里程上，国能93也仅达到355公里，属于同级别中下游水平，它的竞争对手包括吉利几何A、广汽新能源Aion s等已经达到了500+公里续航水平，彼此高下立判。退一万步说，国能93并非恒大造车真正实力的体现，刚刚推出的“恒驰”品牌才是恒大未来的重点，但“恒驰”也面临着另外一个值得深究的问题——时间。随着纯电动汽车市场的推进，目前多数造车新势力已经逐渐被消费者们熟知，并且产品已经大批交付使用，虽然口碑有待提升，但也算是有迹可循。据悉，“恒驰”旗下的产品将诞生于恒大刚刚买入的3.0平台，产品上市得等到2021年，在千变万化的汽车市场以及群雄逐鹿的纯电动市场中，这2年会发生什么，又会有多少新晋造车新势力来争抢市场我们不得而知，“恒驰”背景再强大，恐怕也将寡不敌众。

写在最后

虽然目前纯电动市场并不成熟，但无疑是大势所趋，所以各行各业都瞄准了这块大蛋糕。俗话说撑死胆大的饿死胆小的，恒大这头大象自然更不会放过这块蛋糕，只不过恒大和其他造车新势力也将面临着同样的问题，一是经验不够，二是认知度不高，以及对消费者需求的研究不够深刻等。总而言之，无论是恒大也好，还是其他造车新势力也罢，在“造车”这条路上还有许许多多弯路必须要走，无法一蹴而就。