这年头，汽车越来越不好卖，对于车企来说除了产品力之外，如何在营销上下功夫则成了大难题。原因很简单，中国汽车市场尚在发展中，消费者对于汽车的认知也着实没有发达国家来得“成熟”，产品力固然重要，但如果营销不到位，也很难在销量上取得太大突破。观致就是血淋淋的例子。而要论如今自主品牌里谁是营销的“高手”，一定非上汽名爵莫属！

从最早英伦血统品牌MG7对抗合资，价格突破20万天花板。再到近年来马自达抄袭名爵事件。即便追溯到2019年，名爵也上演了大爷13块买车和名爵6追高铁事件。甚至凭借着“高铁门”，名爵还顺势推出了名爵6高铁版火了一把，就更别说去年名爵HS上市以年轻荷尔蒙作为身份标签以吸引消费者。种种营销手段我们不难发现，名爵虽然有些“偏门”，可实际希望塑造的却是自己年轻运动的产品形象，以吸引90甚至95后消费者订单。

总体来说，名爵的营销手段是成功的。数据显示，2016年，名爵品牌全年销量才8.03万辆，而到了2018年，名爵全年销量已经达到了27万辆，两年时间销量足足翻了三倍！从边缘化走向主流，名爵靠营销成功上位，但面对消费升级热潮，如今名爵却疲态尽显。

事实上，就在2019年的第一个月，名爵品牌销量便出现断崖式下滑，全品牌销量还不到1万辆，要知道在2018年末，名爵ZS单一车型销量都达到了1.86万辆。眼见销量走低，名爵一方面“以价换量”，另·一方面依然在营销这件事儿上下大功夫，我们见到的高铁门、13元买车都是活生生的案例。但即便如此，名爵销量依然疲软。原因非常简单，如今汽车市场竞争愈发激烈，产品力无法脱颖而出，再强大的营销手段也只能是徒劳。

咱们以“追高铁”的名爵6为例，2019年7月销量也仅为2042辆，相比去年同期跌幅堪称惨烈。造成名爵6卖不动的原因主要集中在双离合变速箱抖动、异响、顿挫上。有车主表示，自己购买的名爵6行驶才几千公里，双离合变速箱的故障已经足以影响正常驾驶。或许是名爵对自己双离合变速箱没有信心，在最新推出的高铁版车型上直接简单粗暴地采用了手动挡，换挡顿挫什么的全部交由驾驶者掌控。可是从产品力来看，名爵6高铁版除了增加了一些外观套件之外，价格比起普通版名爵6手动挡车型足足贵了2万元，这也让人质疑难道名爵上高铁的广告费全部均摊到高铁版名爵6上了？

同理，名爵HS上市之初就以荷尔蒙SUV大肆营销，甚至2.0T车型售价一度毕竟20万。原本名爵期望HS能够拔高品牌形象，与领克、WEY甚至昂科威、GLA等车型展开竞争，可无奈消费者并不买账。被迫之下，名爵只好“以价换量”，目前在部分地区，名爵HS 1.5T车型指导价已经在10万元以下，原本名爵HS准备与WEY展开竞争，可如今只能落得和哈弗H6抢市场的境遇。试想以下其实也很简单，就单纯以平台架构来看，名爵HS出自老旧的双龙平台，而原本对标车型领克01则是出自沃尔沃CMA架构，高下立判！就在7月，终端优惠之后，名爵HS销量也仅维持在6000辆左右，对比“竞争对手”哈弗H6差距仍然明显。

最后咱们再来聊聊名爵ZS，这款小型SUV由于价格亲民，而受到了许多消费者青睐，也成为了名爵品牌的销量担当。总体来说，名爵ZS月销9000左右的成绩在小型SUV市场还是非常不错的。对此，名爵也大肆营销ZS以发掘这款车型的潜力，甚至将这款车带到了泰国等东南亚市场。但在基哥看来，名爵ZS销量高，主要离不开价格优势，比如以动力来看，老款ZS搭载的1.5L+4AT动力总成早就落后于时代，百公里加速超过13秒的成绩也难以与年轻、运动挂钩。所以在即将到来的成都车展上，名爵ZS也将推出1.5T三缸版车型，在依靠上汽集团强力背书下，名爵ZS搭载了来自通用的1.5T三缸机并匹配6AT变速箱，但名爵目前最大的“困扰”还是需要担忧中国消费者对三缸机的接受程度。

写在最后

每当谈到名爵，基哥都是纠结的。论营销手段，名爵在自主品牌中绝对是佼佼者，区别于硬广植入，名爵每一次宣传都显得如此清新脱俗，让人充满了期待。可每当落实到产品上时，真实产品力与宣传所造成的偏差又让人觉得失落。都说车企应长具责任心，目前名爵可能玩转了营销，但在造车这件事儿上可能还要再下点功夫。