最严苛国六标的投放，对于市场上各大车系的影响都非比寻常，尤其是高端豪车系，在面对市场是否抄底国五的踟蹰上，很果断的选择了降价促销，以保证自己的亏损不要太大。不过虽然大家都在降价，可降价能降到凯迪拉克ATS-L这么狠的，怕是还真没几个，全国最低17.99万起，而且还能团购，10台成团的价格甚至跌破16万。

这可不是吹牛啊。毕竟，凯迪拉克在豪车系中，本来就是“臭名昭著”存在，“以价换量”的手段层出不穷，所以一直以来，这款车系给人感觉就是品牌很水。而因为国六标的到来，凯迪拉克ATS-L也彻底放飞自我，直降近10万，以17.9万起的价格直接刷起了下限。不过，也正因如此，凯迪拉克全系都迎来了销量暴增，单月全系整销2万辆+的成绩，已经证明了凯迪拉克又回到了自己的节奏。

当然在这样的销量中，凯迪拉克XT5以5227台的销量数据位列第一，紧随其后的凯迪拉克XTS也斩获了4876台的数据，濒临退市的一台车，竟然成了凯迪拉克的销量支柱，足见凯迪拉克这一次的优惠力度有多大。当然，这样的促销手段对于全新上市的XT4，以及XT6，也会有很大程度的影响，至于这种影响是好还是坏，暂时还是未知数。

所以，照这样的情形来看，凯迪拉克全系今年突破20万辆+的销量，应该不难实现，毕竟，价格优势摆在那里，便宜还实惠，何乐而不为？不过这样的降价手段，的确可以为凯迪拉克带来不俗的销量，但却会对凯迪拉克本来就岌岌可危的品牌形象，带来更大的杀伤。

那么凯迪拉克的“以价换量”是从什么时候开始的？差不多可以追溯到凯迪拉克XTS上市的时候，定位中大型豪车的XTS，为了可以对BBA同级车型造成杀伤，直接就秀了一波儿“降价错位”的打法，直接在国内豪车市场上奠定坚实的基础。不过，尝过甜头儿的凯迪拉克似乎玩儿上了瘾，之后ATS-L上市，对标宝马3系，又是以同样的办法，让市场看到了凯迪拉克的诚意，凯迪拉克由此，盛名在外。

同年，凯迪拉克正式入华国产，更加疯狂的价格战，一度让BBA都暂避风忙，当然，这样的疯狂背后是经销商的库存无奈，而为了缓解压力，加上厂家的补贴，经销商的报价更是一路走低。截止到目前，凯迪拉克入华已经7年之久，成功在国内豪车市场立足，可喜可贺，但往日“总统座驾”的名头已然黯淡，沦为二线豪车的名望，与凯迪拉克最初的构想，截然相反。

诚然，凯迪拉克降价错位的“以价换量”手段的确上不得台面，倒也的确是无奈之举，不说长远，保值率的狂跌，对于品牌形象的杀伤力度实在太大，毕竟，下坡很容易，上坡才难，当消费者彻底适应低价的凯迪拉克之后，如果凯迪拉克重新强调品牌质量和豪车高水准的时候，面临的结局，只有一个，被国内市场扫地出门。所以，凯迪拉克“以价换量”的路，还有多长呢？谁都不知道，只是唯一可以确定的是，二线排名第一，对于凯迪拉克而言，的确有些不值得。对此，大家怎么看呢？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！