定位紧凑型代步车,比亚迪e2的这几处值得一提

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9月2日上市的比亚迪e2,是一款紧凑型纯电动代步车,同时它又是一款跨界两厢车,共四款车型供选择,综合补贴后售价为8.98-11.98万元。该车最大功率为70KW,最大扭矩180n.m,NEDC续航里程有305km和405km两种,可满足消费者对不同里程的需求。



该车的基本功能,在一些标配上得到体现,比如全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测系统、支持车联网系统、GPS导航功能、多功能方向盘等。除低配车型外,其它车型均配有刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、自动驻车功能、上坡辅助功能以及车顶行李架等。

正是因为比亚迪e2是一款紧凑型代步车,不属于性能车或者特殊车辆,所以它的亮点还是有限的。同时,我们通过对这款车的梳理,发现有八处尚显不足,以下细细讲述。

一是轮胎规格可能是有意“缩水”。我们看豪华车,为什么总是看着“对眼”,其中一个很重要的原因,就是豪华车的轮圈普遍比同尺寸车辆的要大,因而看起来协调。比亚迪的王朝系列车型所用轮圈就是走的豪华车的路线。然而,很遗憾的是,在比亚迪e2身上却看不到了。该车采用的是16寸轮圈,配备同尺寸轮胎,而且用的还是国产的玲珑轮胎。玲珑轮胎虽然也做出口,但是出口的轮胎标准跟国内标准更高,在国内这种轮胎的价格也相对低廉。

二是多处用料均为塑料材质。其中,中控台面的材料主要以塑料为主,但使用了皮革纹路,视觉上还可以应付。另外,该车的方向盘,无论是高配还是低配车型,均使用的是塑料材质。



三是前悬架用的是麦弗逊独立悬架,后面为扭力梁非独立悬架。这一配置跟其它品牌车型都差不多,之所以都用,就是因为省钱。还有一个问题,因麦弗逊独立悬架偏软,在过弯时侧倾的幅度会大一些。这方面,应看厂家对悬架的调校,调校得好,对过弯时乘坐的舒适性会有一定的保障。

四是新车的电池组质保期为8年或15万公里,这在消费者购买电动车普遍存在“电池焦虑”的当下,最好的解决办法就是对电池进行终身质保。很多消费者对购买电动车之所以犹豫,就是担心将来一旦电池坏了,换一个新的又要“割一次肉”,细想还真不划算。

五是比亚迪e2搭载的是固定齿比变速箱。以前在评论新车时,就讲到过这种变速箱,今天不妨再讲一下。固定齿比变速箱很多车都在用,为什么?恐怕厂家还是为了节省成本吧。该变速箱起步提速时会比较果断,具有结构简单、易于制作、生产成本低的优点。但是,该变速箱的缺点同样存在,由于它始终处在一挡工作,去完成从起步到最高时速的行驶,这就像是开一辆燃油车,用一档起步后,始终用一档前进,其结果就是,再加速时动力大幅削弱,因而在中后段的加速就显得比较疲弱。这样解释应该说明白了吧。

六是全系只有主副驾驶配置了安全气囊,其它位置连影子都见不着。按说厂家一般会在高配车型身上再多配置几个安全气囊,可是比亚迪竟然很果断的省去了。从理论上讲,买高配确实不划算。

七是主动刹车安全系统,这样重要的配置,在全系车型身上都找不见,哪怕是在高配车身上做做样子也可以。这一点确实有些遗憾。



八是全系除高配配置的是10.1英寸中控液晶显示屏外,其它车型标配的是8英寸屏,消费者如果也想满足使用大屏的欲望,需要多交2000元钱购买,这种变着法儿从消费者口袋里捞钱的做法,实在不是万全之策。

总结:

作为一款纯电动代步车,比亚迪e2的定位本身就不高,出现的省配也好,简配也罢,但总不能把它当作一款享受型汽车来对待吧,毕竟一分钱一分货,市场就是这样。而那些吹嘘自己用了多少真材实料的车企,只是把多用的“料”当作亮点放大来说而已,你如果真要较真,也不难发现在其它地方原来也偷工减料了。买的没有卖的精,这句话不需要多解释,相信都懂。但是,为了提高生活品质,该买还得买,别亏待了自己。


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车系: 比亚迪e2
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