增加续航就对了,试驾北汽新能源EC5/EX3

​今年1-7月的纯电动车销量排行中,北汽新能源的EU系列独占鳌头。继推出精品纯电小型SUV EX3后,北汽新能源又推出了高性价比小型SUV EC5,通过错位定价抢占细分市场。而这一次,嘿电对比体验了这两款产品。

EC5:403km续航 经济实用

北汽新能源EC5配置了一台最大功率70kw的永磁同步电机,最大扭矩200N·m,采用了电池容量为48kWh的三元锂电池,并采用了EMD 2.0 Pro电控系统,NEDC综合续航为403km。



EC5采用承载式车身,悬架采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,前后搭配205/50 R16轮胎。EC5还配备了单踏板能量回收系统,能量回收等级有3级可调节,官方给出的0-50km/h加速时间为4.6秒。

从场地试驾段直线、S弯、直角弯、8字桩以及麋鹿桩等项目体验下来,EC5加速轻盈,将挡位调到S挡时动力输出更积极;方向盘有一定的虚位,转向助力柔和;驾驶EC5通过8字桩和麋鹿桩时,快速来回打方向盘并不费劲。过桩桶转弯时车身会出现侧倾,侧倾的幅度在可接受范围内。



驾驶在城市道路上和高速上,EC5的前中段加速比较轻盈,刹车调教偏软。刹车踏板踩下去,前段反馈较慢,中段有明显的降速效果,同时反馈速度也要比预期更长,因此刹车踏板在不同速度下需要踩多深,需要较长时间反复试探才能适应。由于做到403公里的续航里程,EC5的整备质量达到1430公斤,要比同尺寸的绅宝X25重了291公斤。也是因为多出接近300公斤的质量,对EC5制动系统产生了很大的挑战。



北汽新能源EC5采用了跟EU5一样家族式“峰豹美学”设计,全封闭的前隔栅,双C的日行灯。2510mm的轴距,4122*1750*1583mm的尺寸,但是由于产品向消费者“刚需”的续航妥协,电池版侵占了地台高度,特别对后排乘坐的腿部舒适度不那么友好。



科技配置方面,EC5全系配备了6.2英寸液晶仪表+8英寸的悬浮式中控屏幕,集成了科大讯飞智能语音系统,高德地图,手机互联等功能。可以看出,配置多是以实用方向考虑。



EX3: 509km续航 动力强劲

北汽新能源的另一款小型纯电SUV——EX3走的是精品路线。该车搭载了61.3kWh的三元锂电池,采用了全气候电池温控技术,能实时监控并调校电池、电芯和冷却液温度,在-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70分钟。EX3搭载了北汽新能源自主研发的第三代智能电控系统——EMD 3.0,融入了One Pedal单踏板能量回收功能,将回收效率提高到22%-25%。EX3的NEDC综合续航达到501km,为同级别纯电SUV最长续航产品。



EX3搭载了北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机,最大功率160kW、最大扭矩300N•m,官方0-100km/h的加速时间为7.9秒。在城市路和高速路的体验中,EX3的加速确实灵敏,动力踏板的前中后段的动力输出比较有力,高速上跑到120km/h的速度没有问题。


系统提供三挡动能回收等级的选择,调至最强档放开电门踏板后,进入单踏板能量回收模式,对整车的拖拽感比较强;而调至最低档,则几乎感受不到拖拽感,放开电门后车辆随惯性继续滑行。将挡位调至S挡后,动力的输出就更加澎湃。在制动调教上,EX3相比EX5刹车偏软的问题得到优化,在连续1小时内的体验后,就是适应这套刹车系统。



在底盘方面, 北汽新能源EX3的悬架采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的搭配,前后车身比重接近1:1,在常规路面驾驶,悬架调教扎实,过减速带虑振干净,调教偏舒适。但是1600kg整备质量的车重,当通过持续颠簸路面时,对悬架产生很大挑战。



EX3基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造,通过前后短悬设计,最小化机械空间,同时底部电池布局平整,带来前排1040mm、后排980mm的头部空间表现,并且2585mm的轴距也属于同级车型中的佼佼者,无论后排腿部空间、横向空间,还是储物空间都表现优秀。



配置方面,全系配置12.3英寸前液晶仪表盘+9英寸中控屏,基于达尔文系统打造的车机系统,功能丰富,系统自带百度地图、QQ音乐等软件。另外通过语音功能,能实现语音操作车机系统、打开天窗等功能。



嘿电总结

北汽新能源EC5补贴后售价为9.99万-11.99万,EX3补贴后售价为12.39-16.39万。北汽新能源通过错位的定位策略,为市场提供两款主打性能完全不一样的纯电小型SUV,来抢夺这一细分市场。


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