名爵ZS作为一款小型SUV上市接近3年，按照3年中期改款，6年大型换代的规律，也确实到了改款的时候。

一般中期改款，动动外观设计和内饰、配置算是主流选择。不过名爵ZS选择在动力总成方面大做文章倒是让人刮目相看。

可以说，名爵ZS推出之后，动力就不是它的卖点。主打的1.5L自然吸气发动机，自动挡还搭配的是4AT。另外还有一款1.0T的动力，也应为跟1.5L自吸实在拉不开差距，而显得尴尬。

中期改款的名爵ZS有种一劳永逸解决动力问题的气势，带来了1.3T涡轮增压发动机，以及6AT变速箱。

没错，1.3T就是大家已经非常熟悉的了，在通用旗下别克、雪佛兰车型中大量采用的1.3T发动机，参数一模一样，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230Nm。对于这种小排量发动机来说，如此功率调校，账面数据上还是很抢眼的。

这台6AT变速箱，应该说既熟悉也陌生吧。熟悉是因为，它就是大名鼎鼎的爱信6AT。其身影广泛出现在10-20万级别的车型之中。稳定、可靠、高效等等，都是有口皆碑。陌生的原因就是，通用旗下是有自己的6AT的，名爵这次可以说是舍近求远。

当充分发挥通用这台1.3T发动机，并且又是一台小型SUV的基础下，全新名爵ZS 0-100km/h加速时间8.51s的成绩我并不意外。惊喜来自于，即使如此简单粗暴的测试，你也能从加速曲线中看到动力输出的平顺性。

实际试驾的时候亦是如此，作为小排量涡轮机，起步的时候完全没有一窜一窜的感觉，油门调校线性可靠。除非是急加速操作，要不然风格上就和传统自吸发动机的感觉类似。

当然，这样的驾驶感受，爱信的6AT变速箱功不可没。整个换挡逻辑非常清晰，升挡极其灵敏、坚决，降挡的时候只要明确驾驶员深踩油门的意图，也会果断、稳健。加上液力变矩器的工作，挡位之间的切换非常平顺，能够充分发挥这台1.3T发动机的账面数据。

刹车系统要比油门动力更加出彩，首先刹车踏板的脚感比油门踏板还要线性。整个刹车力度随着驾驶员深踩踏板，呈现鲜明的线性提升。几乎踩一脚就能够轻松适应，给驾驶员操作以很强的自信心。

另外，刹车测试成绩也相当抢眼，实测100-0km/h刹车距离为36.9m。对于同价位同级别车型来说，这个成绩几乎无出其右了。

好成绩也离不开轮胎，名爵ZS配备的是米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎，规格达到215/55 R17。这对于小型SUV来说，无论规格还是品牌都是比较奢侈的了。

方向指向性方面，对于一款SUV车型来说，算是比较清晰、明确的调校。小范围的摆动方向盘，就像大多数SUV一样，会有少许的犹豫。随着方向盘转动幅度的增大，其指向性也变得更加精准。

并且，名爵ZS的转向助力提供三挡力度调节，尽可能在手感上迎合不同消费者的需求。常规模式下，方向盘助力并不是那种轻盈到几乎无阻力的感觉。并且随着速度提升，转向阻尼也会随之增加。

不过也不要因为加速、刹车以及转向风格，就忘记这是一台普通年轻家用的小型SUV。家用舒适才是它的本质，这点由它的悬挂系统进行完美的诠释。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在这类SUV上一点都不奇怪，而调校风格上，则是明显的舒适性倾向。悬挂行程较长，且前段与中断的支撑力度都偏柔和，尽可能去吸收日常道路上的颠簸、起伏等等。

悬挂的后段才开始显示出一定的韧性，加上轮胎的极限也很强，所以在极限状态下，悬挂结构依旧可靠。不过这个尺度不像油门刹车那样好上手，需要多次熟悉之后，才会摸准它的脾性。当然了，日常驾驶，也没有谁会无聊去试自己车的悬挂极限就是了。

后悬挂在过减速带的时候，会有一定的弹起，好在是悬挂归位比较干脆，不会有太多多余的震动。

诸如ESP之类的电子辅助配置的介入非常灵敏，但是力度都比较柔和。设计风格上看来是在保证安全的范围内，尽可能把车辆操控的权限交给驾驶员本身吧。这样的好处是车身的姿态、轨迹都不会太突兀，让人措手不及。

名爵ZS用现实的例子证明了，匹配好发动机与变速箱有多重要。也再次证明了，爱信这台6AT确实名副其实。也可以预见，名爵ZS会借此机会，摆脱旧款车型在动力上被诸多诟病的地方，赢得好的口碑。不得不说，名爵ZS这次升级还是看得出诚意的。

最后就是，据了解，新款名爵ZS将会在价格上带来一定的惊喜。这个我还是有些期待的，说实话，上汽名爵、荣威的定价一直都很有逼格。如果名爵ZS 1.3T有个不错的价格，性价比就更高了。目前在售车型1.5L自吸的官方价格为7.38-10.68万，就让我们拭目以待新车的售价吧。