当通用1.3T遇上爱信6AT,名爵ZS中期改款动力大改,性价比可期

名爵ZS作为一款小型SUV上市接近3年,按照3年中期改款,6年大型换代的规律,也确实到了改款的时候。

一般中期改款,动动外观设计和内饰、配置算是主流选择。不过名爵ZS选择在动力总成方面大做文章倒是让人刮目相看。

可以说,名爵ZS推出之后,动力就不是它的卖点。主打的1.5L自然吸气发动机,自动挡还搭配的是4AT。另外还有一款1.0T的动力,也应为跟1.5L自吸实在拉不开差距,而显得尴尬。

中期改款的名爵ZS有种一劳永逸解决动力问题的气势,带来了1.3T涡轮增压发动机,以及6AT变速箱。

没错,1.3T就是大家已经非常熟悉的了,在通用旗下别克、雪佛兰车型中大量采用的1.3T发动机,参数一模一样,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩230Nm。对于这种小排量发动机来说,如此功率调校,账面数据上还是很抢眼的。

这台6AT变速箱,应该说既熟悉也陌生吧。熟悉是因为,它就是大名鼎鼎的爱信6AT。其身影广泛出现在10-20万级别的车型之中。稳定、可靠、高效等等,都是有口皆碑。陌生的原因就是,通用旗下是有自己的6AT的,名爵这次可以说是舍近求远。

当充分发挥通用这台1.3T发动机,并且又是一台小型SUV的基础下,全新名爵ZS 0-100km/h加速时间8.51s的成绩我并不意外。惊喜来自于,即使如此简单粗暴的测试,你也能从加速曲线中看到动力输出的平顺性。

实际试驾的时候亦是如此,作为小排量涡轮机,起步的时候完全没有一窜一窜的感觉,油门调校线性可靠。除非是急加速操作,要不然风格上就和传统自吸发动机的感觉类似。

当然,这样的驾驶感受,爱信的6AT变速箱功不可没。整个换挡逻辑非常清晰,升挡极其灵敏、坚决,降挡的时候只要明确驾驶员深踩油门的意图,也会果断、稳健。加上液力变矩器的工作,挡位之间的切换非常平顺,能够充分发挥这台1.3T发动机的账面数据。

刹车系统要比油门动力更加出彩,首先刹车踏板的脚感比油门踏板还要线性。整个刹车力度随着驾驶员深踩踏板,呈现鲜明的线性提升。几乎踩一脚就能够轻松适应,给驾驶员操作以很强的自信心。

另外,刹车测试成绩也相当抢眼,实测100-0km/h刹车距离为36.9m。对于同价位同级别车型来说,这个成绩几乎无出其右了。

好成绩也离不开轮胎,名爵ZS配备的是米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎,规格达到215/55 R17。这对于小型SUV来说,无论规格还是品牌都是比较奢侈的了。

方向指向性方面,对于一款SUV车型来说,算是比较清晰、明确的调校。小范围的摆动方向盘,就像大多数SUV一样,会有少许的犹豫。随着方向盘转动幅度的增大,其指向性也变得更加精准。

并且,名爵ZS的转向助力提供三挡力度调节,尽可能在手感上迎合不同消费者的需求。常规模式下,方向盘助力并不是那种轻盈到几乎无阻力的感觉。并且随着速度提升,转向阻尼也会随之增加。

不过也不要因为加速、刹车以及转向风格,就忘记这是一台普通年轻家用的小型SUV。家用舒适才是它的本质,这点由它的悬挂系统进行完美的诠释。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在这类SUV上一点都不奇怪,而调校风格上,则是明显的舒适性倾向。悬挂行程较长,且前段与中断的支撑力度都偏柔和,尽可能去吸收日常道路上的颠簸、起伏等等。

悬挂的后段才开始显示出一定的韧性,加上轮胎的极限也很强,所以在极限状态下,悬挂结构依旧可靠。不过这个尺度不像油门刹车那样好上手,需要多次熟悉之后,才会摸准它的脾性。当然了,日常驾驶,也没有谁会无聊去试自己车的悬挂极限就是了。

后悬挂在过减速带的时候,会有一定的弹起,好在是悬挂归位比较干脆,不会有太多多余的震动。

诸如ESP之类的电子辅助配置的介入非常灵敏,但是力度都比较柔和。设计风格上看来是在保证安全的范围内,尽可能把车辆操控的权限交给驾驶员本身吧。这样的好处是车身的姿态、轨迹都不会太突兀,让人措手不及。

名爵ZS用现实的例子证明了,匹配好发动机与变速箱有多重要。也再次证明了,爱信这台6AT确实名副其实。也可以预见,名爵ZS会借此机会,摆脱旧款车型在动力上被诸多诟病的地方,赢得好的口碑。不得不说,名爵ZS这次升级还是看得出诚意的。

最后就是,据了解,新款名爵ZS将会在价格上带来一定的惊喜。这个我还是有些期待的,说实话,上汽名爵、荣威的定价一直都很有逼格。如果名爵ZS 1.3T有个不错的价格,性价比就更高了。目前在售车型1.5L自吸的官方价格为7.38-10.68万,就让我们拭目以待新车的售价吧。



车系: 名爵ZS
标签: 新车资讯
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
热门内容
名爵ZS购车报告
9
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部