随着年轻购车群体越来越多，SUV也逐渐成为了大家买车首选。其实也好理解，SUV不仅空间大、用途广，较高的车身还会带给驾驶者十足的安全感，尤其是对于女性朋友来说，很多都是非SUV不买的主儿。

在众多SUV品牌里，大众的关注依旧十分高，这都要得益于之前几十年积累下的口碑，既然如此，我们就拿两款最受关注的车型做个对比测试，也让广大购车者心里有个底。两款车型分别为：上汽大众T-Cross途铠280TSI DSG豪华版和一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型，官方指导价15.99万和17.08万元。细心的读者可能发现了，这两款车并不都是豪华型，价格也不一样，其实原因真的是很多买这两个车的人都拿它们做互相比较，本次也是为大家做个解惑，能更直观地看出两个车的优劣不同，一起来看下吧。

外观篇：设计各具特色，途铠更年轻，探歌更老成

在外观设计上，两款车型走了完全不同的路线，可以明显看出T-Cross途铠走的是年轻化路线，整体设计比T-ROC探歌更为方正，也更显健硕，尤其是采用了更大更方正的头灯以及尺寸相仿的雾灯设计，上下呼应，敦实感十足。为了秀“肌肉”，还在发动机盖两侧做了凹陷设计，也成为了其加分亮点。

相较于T-Cross途铠的年轻化，T-ROC探歌则显得更为中规中矩，车身线条基本都用直线勾勒，干练的多边形角灯造型更扁也更简洁，因为设计简单，所以中网的“两道杠”也显得格外显眼。整个车头设计让人挑不出毛病，但也看不到特别让人惊喜的点。

为了彰显运动，两车均采用了黑色轮眉设计，不同的是T-Cross途铠的车身上部腰线从前翼子板一直贯穿至车尾，而T-ROC探歌则在后门处断开，用了一个超高的副轮眉设计，各有特色，各有亮点。但T-Cross途铠在车侧B柱上加了一个彰显年轻人时尚品味的徽章，那就是红色的Beats音响标识，由此不得不让人对其音质有所期待。

车尾部分，T-Cross途铠对尾灯做了很大“渲染”，厚实贯通的尾灯设计也会让人联想到其点亮时的情景。T-ROC探歌车尾则给人感觉像直接照抄了高尔夫，只看车尾的话确实让人有些难以分辨。两车都用了两侧“假”尾排设计，目的也是起到装饰作用。

内饰部分：T-Cross途铠时尚亮点多，T-ROC探歌太过中庸

T-Cross途铠在内饰设计上更向年轻人靠拢，大胆地采用了撞色设计，灰白橙的大胆组合让人眼前一亮，橙色区域中包裹着用黑色钢琴漆工艺的10.2英寸多功能触摸屏，此黑色色带一直延伸到右侧出风口，为了防止反光影响驾驶安全，还在内部加入了浮点类设计，考虑的很周到。

外观上提到的Beats标识在车内两侧A柱上也有体现，小小的红点仿佛时刻提醒着自己是一部搭载着名牌音响的顶配车型。

车门及座椅也同样采用了拼色设计，好在没有过度使用橙色，而是用了灰白两个更具格调的颜色。前排座椅的头枕和靠背也采用了不同常规的一体化设计，这个设计最早大量出现在沃尔沃车上，后来是保时捷，现在到了上汽大众，不知道这个设计会不会成为下一个流行趋势。为了和前部统一，后排座椅也是拼色设计。

在内饰设计上T-ROC探歌也同外观保持了出奇的一致，看来大众的设计师还是相当追求一致性的嘛。整体设计过于中规中矩，让人提不起精神，全车灰色调，略显压抑，仿佛在告诉你这就是一个交通工具，哪有那么多要求。

中控台也用到了黑色钢琴漆工艺，但对反光抑制的并不是很出色，在阳光充足的情况下，从天窗摄下的光线很容易经过其反射而直刺人眼，不过大家也不用担心，谁会在大太阳下开着天窗晒呢。

座椅整体设计很常规，没太多可说的，有一处出色的地方是后排座椅中间有一个中央扶手，后排乘客的胳膊可以不用那么累。车门也同样是耐脏的灰色调，总之T-ROC探歌整体设计以实用为主，并没有花哨或出彩的地方。不过，如果在多花几万块钱的话，高配版的车型也有双色设计，略显不足的是屏幕依旧和现在的一样。

空间及配置：

车身尺寸和空间方面，T-ROC探歌在长宽及轴距方面均优于T-Cross途铠，仅在高度上略矮，但在实际乘坐过程中，两车并没有明显区别，反而是内饰较为鲜亮的T-Cross途铠给人的空间感更好，更明亮，两车更像是同一平台衍生出的两个“兄弟”。

两车的主被动安全配置也相同，主/副/侧安全气囊也都有配备，像ESP、ABS、EBD等都是标配，而且都配备了主动刹车系统，也就是当你开车走神遇到危险的时候，车辆会自动帮你保持安全距离，必要时候会辅助刹车。

在配置方面T-ROC探歌唯一比T-Cross途铠出色就是配备了电子手刹和自动驻车，而T-Cross途铠则为更为大众所接受的手拉式制动。其余方面T-Cross途铠则是甩开了T-ROC探歌半条街，包含疲劳驾驶提醒、自动头灯、大灯延时关闭、自动感应式雨刮、双温区空调、Beats品牌音响，以及10.2英寸全液晶仪表盘和多功能中控屏。当然，这个优势也能理解，毕竟T-Cross途铠是顶配的豪华版。

这里值得一说的则是T-Cross途铠配备的10.2英寸液晶仪表盘，上面几乎支持了所有车内功能，除了常规的车速，转速等行车信息外，还可以调出来导航、音乐、指南针、蓝牙电话等辅助及娱乐功能，不仅如此仪表盘还支持个性化定制，车主可根据自身需求定制属于自己的显示界面。

刚好这里说到配置，就给大家简单说一下不同配置车款的优缺点，首先是T-Cross途铠，本次对比的车型是豪华版，可以说基本该有的和没有的功能都给全了，其次配置为舒适版，比豪华版少了倒车影像、大屏幕、Beart音响，以及科技感十足的10.2英寸全数字仪表盘，而最低配的风尚版车型则又在舒适版的基础上去掉了不少配置，仅保留了基本配置，好在6.5英寸的屏幕得以保留，还算是比较厚道的。

T-ROC探歌豪华版车型配置也是应有尽有，令人可喜的是终于在顶配车型上改用了电调座椅，不用再尴尬的一圈圈拧靠背旋钮了。多媒体电话、倒车影像、电动后备厢也在高配车型上变成了标配，雨刮也为更智能的雨量感应式自动雨刮，后视镜还支持电动/加热/倒车自动下翻等功能，可以说豪华版车型的配置十分令人满意，但价格也十分“不错”，飙到了18.58万元。低配的进取版车型大部分豪华功能都被取消，仅保留了基本功能，但还算够用，低配版的后视镜还比T-Cross途铠多了一个电加热功能，对于长期处在阴雨天地方的人来说是个福音。

T-Cross途铠和T-ROC探歌可供选择的配置都很丰富，主要还是看具体需求，豪华版的T-ROC探歌比同样是豪华版的T-Cross途铠多了后视镜加热/倒车自动翻转、电动后备厢以及电动座椅功能，但却比T-Cross途铠少了Beats音响和全液晶仪表盘，是否值得只能看购车人需求了，而且豪华版的T-ROC探歌比豪华版的T-Cross途铠贵了2万多元。至于低配版车型，二者都差不多，均无太多亮点，能满足基本使用需求。

动力：两车的动力系统完全一致

在动力系统方面，两车搭载了相同的配置，均是排量为1395mL的1.4T涡轮增压直喷发动机，最大功率为110千瓦，约合150马力，峰值扭矩为250牛米，在1750-3000rpm时即可全力爆发。

当然，这两款车型还有其它功率发动机可供选择，T-Cross途铠还有一部1.5L自然吸气发动机，功率83千瓦，约合113马力，峰值扭矩是145牛米。T-ROC探歌也有另外两款发动机，分别为1.2T和1.4T低功率版，功率分比为85千瓦（116马力）和96千瓦（131马力），峰值扭矩依次为175牛米和225牛米，T-ROC探歌上的这款131马力的1.4T发动机为上面150马力版本的低功率版。如果对动力要求不高，这几款也不失为不错选择，主要是能节省不少钱。

变速系统方面均为7速双离合变速箱，不仅传动效率高，更节油，对降成本也起到了很大的作用，所以你会看到大众在国内的很多车型都是双离合变速箱的，不过T-Cross途铠还有6AT自动变速箱版本供选择（仅限1.5L自吸发动机），而T-ROC探歌则只剩下5速手动变速箱供选择了。

由于升功率已经超过了100马力/升，所以官方建议加95号以上汽油（也可以加92号，95号仅为官方推荐），可能很多人会觉得增加了很多使用成本，其实不是的，由于发动机和变速箱匹配的很好，油耗是属于中等偏低的，且92号和95号的价格并没有差多少钱，即使按照满箱油算的话也就差几块钱。

测试：加速测试

由于车辆为双离合变速箱，所以在起步时无需同时踩下刹车和加速踏板，因为发动机会保护变速箱而无法升高转速，仅需在车辆停稳后全力踩下加速踏板即可，两车的加速过程比较相似，都是前半秒反应不明显，待转速超过1800rpm时会突然有个强烈的加速度，并一直持续至车速过百， 由于换挡过程迅速，动力间歇并不明显，两车均为3档破百。

从曲线图上不难看出，T-Cross途铠的前段加速度略大于T-ROC探歌，并且一直保持到二档，以此占据了不小的加速优势。T-ROC探歌的中段加速发力则更为平均，只可惜前段和后段的发力稍弱，在成绩上稍稍落后于T-Cross途铠，当然，还有个主要劣势是较重的车身影响了成绩。

最终，T-Cross途铠最佳加速成绩为8.40秒，三组平均加速成绩为8.43秒。T-ROC探歌最佳加速成绩为8.59秒，三组平均加速成绩为8.65秒，二者的差距为0.22秒。

在说刹车之前，先介绍一下两款车的轮胎，两车都选用了韩泰品牌轮胎，轮圈尺寸也一样，唯一不同的是T-ROC探歌标配了更宽的轮胎，理论来说刹车距离应该更好，但缺点是油耗会稍高。

整个刹车过程中，两车最大减速g值均超过了1.2，T-ROC探歌更是接近-1.3g，遗憾的是T-ROC探歌整体减速的平顺性并没有T-Cross途铠好影响了成绩，使得两车的制动成绩差距超过了2米。

T-Cross途铠最佳刹车成绩为39.5米，三组刹车的平均成绩也仅为40.11米，无明显热衰减现象。

T-ROC探歌最佳刹车成绩为41.82米，三组刹车平均成绩为42.54米，热衰减现象明显，成绩越靠后越差。

在噪音控制方面，T-Cross途铠略好于T-ROC探歌，尤其是在80km/h车速以下时优势明显，当时速超过100km/h后，两者成绩逐渐接近。说明T-Cross途铠在中低速控噪方面做得更胜一筹，但随着车速的升高逐渐趋同，估计车速再高些可能就成绩一样了。

综合来看T-Cross途铠在总体表现上是优于T-ROC探歌的，即使在空间也没有明显劣势，但不得不说在空间优化上上汽大众略高一筹。还有T-Cross途铠车身较轻的优势也促成其较低的油耗和性能方面的优势。不过，总的来说这两款车都很出色，如果你更看重车型级别定位及数据参数的话，更建议选择T-ROC探歌，毕竟是大一级别的车型。当然，如果你追求性价比的话，那就只能考虑T-Cross途铠了，因为它除了性能更出色外，还拥有多功能可定制的数字驾驶舱，以及beats音响等年轻人喜爱的时尚配置，还有一个必须关注的点是这两款车差了一万多，最后，至于怎么选择还是看大家的喜好吧。