在很长一段时间里斯巴鲁XV都不是那么被消费者看好，有人嫌弃他内饰廉价不够精致，空间也不够宽敞。特别是钟爱豪华品牌的车主，爱面子的他们总觉得入手一辆平民级的进口车怎么也说不过去。这就导致了斯巴鲁XV的关注度在市场上越来越低。不过通过这次试驾，发现网上吐槽的问题都只是片面的，相反真正体验过斯巴鲁XV，才发现他是名副其实的“真香”车型。

 2019款的斯巴鲁XV外观并没有给大家带来很大的惊喜，六边形的进气栅格依旧由银色饰条包裹，前保险杠下护板使用同样的饰条包围设计与之呼应，整车使用拟人化的前脸造型，让大灯更像是一双深邃的眼睛，高配车型大灯与雾灯均搭载LED光源。

车身侧面，依旧采用门板与下裙双线条造型，其中门板上的线条贯穿头尾。另外侧面的翼子板上还有Intelligent Boxer的专属铭牌，显得格外醒目。

原本以为车尾部分与老款相比会有很大的变化，结果还是让人空欢喜一场，除了与侧面翼子板多了一个混动车型专属的Logo，就别无他处亮点了。

网上总是说斯巴鲁内饰廉价，这次拿到车之后仔细地打量了一番，发现这种说法完全是空穴来风。毕竟，一辆全进口打造的车型，厂家也会考虑到应该把最好的一面展示给国外的车主朋友吧。

斯巴鲁XV混动版车型的内饰设计与普通汽油版基本保持一致，中控台的整体布局沿用了斯巴鲁家族式的传统设计，但是与以往老款车型纯色中控布局不同的是，混动版XV新车采用双色搭配，并且用双缝线划分出左右两个区域，时尚感十足，全黑的配色也提升了整车内饰的豪华感。

空间部分更加是别有洞天，我们习惯用同级别的本田CR-V对比，斯巴鲁XV前排驾驶位置部分的空间基本与其持平，一名身高172cm的成年人保持正常坐姿，头部与车顶仍有一拳的距离，腿部空间也非常宽裕。后排空间同样出众，得益于地台凸起高度在合适的范围，即使是坐在正对空调出风口的乘客，腿部也不会有明显得不适。膝部与前座椅距离竟还有半肘的距离长度，与此前测评的CR-V两拳三指的距离相比有更大的空间优势。

都说是“真香”车型，那么斯巴鲁XV肯定有它的过人之处。没错，那就是这次试驾中重点体验的对象，混动版的XV的动力输出。从纸面的数据来看，斯巴鲁XV插电混动版搭载斯巴鲁StarDrive技术，动力构成包含一台最大功率145马力的2.0L自然吸气水平对置四缸发动机和一台电动机。这套系统的最大功率和峰值扭矩分别为145马力和188牛·米。

斯巴鲁XV这套混动系统在市面上已经存在数年时间，全新斯巴鲁XV混动版与其他日系品牌的同级车型在模式设计上基本大同小异，都提供了纯电机驱动、电机辅助、能量回收三种模式。

虽说是混合动力车型，但是在本次的试驾过程中，在电机辅助驱动的模式下，却丝毫不觉得电机部分的介入。在整个驾驶过程中，即使在起步或低速行驶阶段，踩下油门的瞬间依旧觉得是以汽油发动机作为动力输出的主要来源。

为了体验高转速动力输出时整车的舒适感，我们在试驾过程中特意选取了路况较好的柏油路以120km/h 的车速通过。发现XV在以120km/h速度行驶时，车内的静谧性是非常良好的，除了轻微的胎噪外，几乎不能察觉到发动机高转速下的声响，这样看来XV的整车隔音也是做得非常完美。

这次试驾我们还特意想体验了一番纯电机驱动工况下车辆的动力情况。发现在起步的时候与平常驾驶的纯电动车不一样，XV混动版并没有提供很强的推背感，那就是说由电机提供的扭矩输出不是非常强，即使是在60km/h的车速下行驶，整车的动力输出还是非常柔和的。这一点与国内某些知名厂商的纯电动车对比就相差甚远了，毕竟国产纯电动车的扭矩还是非常足的，所以这对于平时习惯汽油车代步的车主也许还有惊喜，但是如果是有一定纯电动车驾驶经验的老司机来说XV的纯电模式就有点失望了。

除了动力部分体验外，斯巴鲁XV在特定场景下的测试，如高速刹车的体验也是非常不错的。以80km/h的车速在沥青路上行驶，直到车辆刹停所需的时间为6.7秒，得益于前麦弗逊后双叉臂的悬挂设计，使得整个刹车过程体验感非常线性，乘客感觉也是非常舒适的，并没有出现强烈的顿挫感。

另外，斯巴鲁XV混动车型智擎尊贵版还搭载了EyeSight智能驾驶辅助系统，EyeSight这个系统算得上是比较优秀辅助驾驶系统，在高速刹车体验过程中就有体会到它二点介入。EyeSight不同于一般定速巡航，在速度低于大约15km/h时，车子不会主动刹车。也当你速度比较快时，前车刹车时EyeSight会判断你与前车的距离调整刹车力度。

全文总结：花低价开豪车那可是不少人的梦想，斯巴鲁XV混动版就给那些“鱼与熊掌都想兼得”的消费群体一个很好的选择，加上19-25万的价格区间更会吸引不少那些本来只把眼光定格在合资车型的车主上。