飞度GK5从上市以来凭借自身功力优质的特点迎来很多玩家的喜爱，当然大家对于它动力需要也有着自己的想法。但无论如何大家都有着共同的需求，就是花最少的费用换回最大的动力效益。而今天我就凭借多年飞度GK5改装的心得跟大家汇报一个比较不错的案例，下面请审阅。

对于飞度GK5的改装我有一些小经验，从街车到赛车，从L15B腹内锻造再到升级K20A我都经历过。不过对于后者的升级实在有些发烧，花费的价格会非常昂贵，并且性价比不是很高。不过今天的这个案例相对亲民，下面我们就来一起聊聊。

 在正式开始我们先要统一下飞度GK5原厂动力输出的真实状态，众所周知飞度GK5搭载的L15B发动机原厂输出131马力，但根据我国排放政策的不同实际马力机测试出来的数据根据ECU版本的不同而不同。轮上输出从117-128不等，当然越新版本的车轮上动力相对越小。

通常大家提到动力提升都会选择“进气+排气+灌装ECU程序”这三种罗列关系。这样的方案我们也进行了测试，如果选用优质的ECU灌装程序会有5-7马力的提升但都在后半程进行发力不是很线性，如果遇见劣质的程序不仅马力不会提升，还会因解除转速损坏发动机及降低动力输出。

说到转速大家都希望提高转速来获得马力输出，一味追求超高的转速不是不可以但有一定的风险。因为当转速过高且超过原厂预设转速时原厂的气门弹簧容易出现金属疲劳，金属疲劳的弊端就是折断气门弹簧。

如果人生够幸运，折断的气门弹簧发现及时幸免遇难。如果不够幸运，折断的另一头很容易掉入燃烧室与活塞接触，久而久之发动机也会出现危险。

既然要将封存的动力释放出来，转速的延展必不可少。但转速的延展要配合相应的升级配件进行，这样可以有效获得良性的动力输出并可以稳定的工作。我的建议就是更换一组重量更轻且更有韧性的气门弹簧组，它可以应对高转速下气门打开或关闭的响应及密闭性。

 既然选择更换气门弹簧组件就要选择一款轻量化且耐用的产品，通过电子秤可以看出加强弹簧和钛帽都有减轻，别小瞧区区几克的重量，在往复运动下它的惯性也会产生惊人的力量。

当然它们的减轻也会帮助它们在高转速下的收放自如，虽然不能提高进气及排气的流量，最重要的就是强度可以帮助它更好的在高转速区间工作不会出现危险。

如果原厂更换加强气门也可以，但就丢失了原本的意义，延转速从新进行ECU的调整才是它应有的作用。当然这一切绝非胡来，一定要在电脑工程师及马力机的协助下进行。否则发动机的动力输出会比较突兀，因为发动机排量小所以要考虑转速区间的动力输出。不能一味追求高转速下的动力输出，那样低转速区域会非常尴尬。

最终经过ECU的优化，跟大家汇报一下数据。从原厂灌装程序的6800转升至到7200-7500转不等（根据ECU版本不同而发生改变），动力输出可以获得12-15马力的最大输出功率，经过优化可以获得轮上136-139马力不等的数据（同样根据ECU版本不同而改变）。

 简单分析一下使用感受，原厂状态下的使用感受比较声嘶力竭，因为转速高了之后明显能感受到动力的衰减。换装后在高转速下能感受到动力输出的稳定性会更好，最重要的是在高转速下没有那些恐怖的杂音。

最后的一个问题也是众多车友想知道的问题就是这么折腾一下需要多钱？气门弹簧+钛帽+电脑程序+订制排气+工时费差不多一万五千块钱左右。换算下来就是一千块一马力，不知道大家对这样的状态是否能认可，以上就是今天的内容希望大家能喜欢，非常开心能用我自己的亲身经历为大家分享。

机械师温馨提示：无论你是原厂状态还是需要升级，都建议您把油底壳进行挡板升级。因为在发动机高转速+转弯状态下机油会在油底壳内向单侧倾斜并导致机油压力降低，很容易吸不上油影响润滑而产生机械故障。