对于第一批购买新能源车型的消费者来说，续航焦虑症是困扰他们的最大问题。但是随着电池、电控技术的进步，新能源车的续航里程也在屡创新高。不过电量续航问题解决了，新的症状又出现了，那就是保值焦虑症。根据相关数据显示，主流新能源汽车3年的平均保值率仅为32.31%，远低于同类燃油车。

新能源二手车流通困难

最新数据显示，目前我国新能源汽车保有量已经达到了260万辆。这一数据使得我国新能源乘用车在全球市场份额占比高达53%。比亚迪、吉利等传统车企在新能源汽车市场取得了不小的技术突破，威马、小鹏、蔚来等造车新势力也实现了规模化交付。

但如果你去二手车市场走一圈，你会发现即使整个市场有着成百上千辆二手车库存，却仍然很难发现哪怕一辆二手新能源汽车，现在的汽车市场几乎没有人愿意去做二手新能源汽车的生意。

其实对于从2014年开始规模化发展的新能源市场，第一批车主们按说已经到了置换周期，另外近两年更多智能化、高续驶里程新款车型，更应该加强了老车主更新车辆的意愿。但老车主们面对的情况却十分尴尬：老车卖不出去，新车买的更加犹豫。

新能源汽车保值率过低已经成为阻碍二手新能源汽车流通的主要原因，这也是当前新能源汽车市场可持续发展所面临的最大问题。根据相关数据显示，纯电动汽车的1年保值率情况除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般可以达到60%左右。

白给都没人要？二手新能源窘境何在

二手新能源汽车保值率低的原因是目前处于置换期的车型都是新能源发展初期的产品，那时的车型不像现在动辄400+、500+km的续航，不少车型的实际续航里程也就200km左右。即使是如今纯电技术最为出色的比亚迪，在15-16年的纯电车型，例如比亚迪e5，续航里程也只有305km，而且这项数据在当时已经是足够高的存在了。

另外经过几年的使用，这些本就性能不算出色的电池也已经衰减到了80%左右。续航里程短，就需要频繁的充电。但目前充电成为了不少车主们的最大难题，小区安装充电桩物业百般阻挠，公共充电桩和高速服务区也是远远不够用。1-2天一次的充电频率大大影响了使用体验。

另外，更换电池高昂的费用再次堵死了二手新能源车流通的道路。在一辆纯电动车型中，三电系统几乎就占据了总成本的50%，而其中电池成本又占三电总成本的70%。车只要五万，换个电池要十五万，一辆车更换电池比当初买新车的价格还贵。试问你愿意买一辆实用性几乎为零的二手新能源吗？

对于需要换购的新能源车主，这辆几乎砸在手里的车型就像自己的祖宗一样：养着累、换着贵。同样，对消费者再次购买新能源车型的热情也势必会有所影响。

新能源保值率体系建立迫在眉睫

车辆保值率低严重阻碍二手新能源汽车流通，另外当前市场保有量还是不够，供给量仍处于低位，没有形成规模，再加上检测体系缺失、监管体系缺失进一步加大了消费者购买二手新能源汽车的焦虑。

特斯拉的二手车保值率相对较高，接近传统燃油车，原因是一方面官方介入可提供标准化验车和买卖服务，另一方面是车辆二次流通时仍具备较高的品质，尤其是电池性能得到保障。

所以目前来看，主机厂是对新能源保值率的最大保障。如果主机厂在当前不能切入这个市场，不去承担自己品牌二手车的运营与质保，这块市场就会进入恶性循环，车辆残值得不到保障。

对于新能源品牌来说，车企及时建立起电池回收体系、回购计划，才能获得消费者的信任，消费者购买新能源车型的后顾之忧消除后，这个市场才能真正走入可持续发展的正轨。