8月新车回顾:新能源过半 产品定位基本成型

7月新能源市场的突然回落,让不少厂商有些猝不及防。尤其在产品定位方面,根据销量来看,微型、小型纯电动车和豪华型SUV新能源车,仍属于新能源产品的保市增量市场。但对于大部分厂商而言,豪华型SUV的技术成本和制造成本都不是短期内能够弥补的。所以在8月份,近半数新车均为A00-A级纯电动车的出现,则看起来更符合近期市场对新能源产品的需求,但同级市场的鱼龙混杂,仍使消费者有“踩雷”风险。8月国内乘用车市场上市新车56款,其中全新车型8款,改款、补充车型48款。


长安欧尚科赛3




科赛3定位于小型SUV,前脸设计风格与科赛5有着较大区别,采用鹰隼式锐气设计,与两侧大灯组融为一体,下方格栅处设计则富有层次感。内饰采用皮布拼接式工艺,中控则采用连屏设计,整体看起来具有科技简约感。不高的价格,加上充满个性化的内外饰设计,是此次科赛3最大的亮点,。相比科赛5之于CS35,由长安CS15打造而来的科赛3显然更加拥有“自我意识”,但是在配置方面二者的同级别车型稍有差距,如果是实用主义的消费者选车,恐怕会产生一些困扰。


奔腾T33




一汽奔腾T33的设计风格与T77一脉相承,大量平直线条塑造出硬派SUV质感。前脸依旧是大比例的点阵式中网,配以狭长的全LED前大灯和竖向日间行车灯,看起来十分硬朗时尚。侧身锋锐的腰线在车尾得到延续并贯穿相连,方正的尾部则为整车的立体感打下了敦实基础。车内T33采用如今较为常规的配饰设计方案,10,25英寸中控屏在整体内饰中显得中规中矩。由于近两年小型SUV的盛行,想要在该级别市场占有一席之地,必然需要和老牌的宝骏510等产品进行直面的竞争。设计感上的出彩,能够为新车带来一定的热度,但想要畅销,动力和配置依然是该级别当仁不让的首选因素,在这方面,奔腾T33距离第一梯队还稍有差距。


长安福特 福克斯Active




虽然福特给福克斯Active定位为SUV车型,不过在命名和产品力上,不难看出Active并不打算跳出福克斯的光环。基于两厢版福克斯打造,福克斯Active虽说加入了一系列运动套件并通过调教,将离地间隙提升了30cm,但乍看上去,这依然是一台福克斯。前LED大灯采用分层设计,雾灯区域造型则经过了重新设计。黑色轮眉、黑色侧裙、银色护板的加入使整车更加动感。内饰福分,福克斯Active依然延续两厢版福克斯设计,中控改用12.3英寸悬浮式中控屏,内置最新SYNC+系统,可实现常用的智能网联及语音互动功能。作为一台衍生车型,福克斯Active在不大幅改变福克斯设计的基础上,找到了其产品的跨界点,一如奥迪A4所衍生出的Avant车型,Active的上市,让福克斯车系更加壮大,而对于消费者来说,也拥有了更多不一样的产品选择和体验。


荣威RX5 MAX




荣威RX5 MAX定位于紧凑型SUV,在整体设计风格上,也与RX5较为相似。不同的是,经过3年沉淀,荣威在RX5 MAX上首次引入“强韧”设计,多刃式发动机舱盖、悬浮式鲸翼格栅、饱满的侧身和尾部线条,令新车看起来更加刚毅。新车车内设计采用全新布局,12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸中控大屏的超大双屏组合,令人过目不忘,车内配备斑马智行3.0系统,可实现L2级别自动驾驶以及AR导航等功能联屏互动功能。凭借互联网SUV,荣威在3年间已经积累超过百万的互联网汽车用户,所累积的大数据也令荣威品牌成为行业变革的“领头羊”,伴随荣威RX5 MAX的发布,荣威得以将这些大数据通过算法反馈至消费者。不过在消费者已经熟知互联网玩法的状况下,荣威再打造的“智能座舱”还能否引领行业,让消费者买单,恐怕还需要市场的验证才能得知。


汉腾幸福e+




汉腾幸福e+定位于一台小型纯电动SUV,新车在前脸使用点阵式中网设计,与两侧上挑的大灯相连,侧身线条简洁动感,前低后高的设计使其车身呈现出俯冲姿态。内饰方面,汉腾幸福e+采用全新双拼色运动风格设计,中控采用10.4英寸竖向大屏,配备车联网系统。从产品力上看,汉腾幸福e+的表现中规中矩,在如今小型纯电动市场日渐个性化和火爆之时,幸福e+除了在名字上能让人有些印象,其他方面并不算出彩。尤其是其电池0-100%快充需两小时和310km的续航里程,也难以给到消费者太多惊喜。作为汉腾旗下的第一款新能源产品,可见汉腾在新能源方面,还有不少需要提升之处。


雷丁i5




雷丁i5定位于一款小型纯电动车,采用家族式设计前脸,V型封闭式设计特征显著。上扬的腰线设计营造出俯冲视觉效果,尾部则有着和整体车身不符的型面设计,虽然看起来还算时尚,但放入这台车内,则显得有些过于复杂了。内饰设计上,新车简约的黑白撞色设计十分凸显其新能源特性,9英寸的中控屏虽然功能齐全,但实用性上和市场主流竞品厂商仍有差距。由低速电动车厂商转型而来的雷丁,虽然有着“老年代步车”的市场经验,却是缺少转型为新能源产品的技术底蕴,按照其面向三四线的定位,差强人意的设计和255km封顶的续航里程的确能够满足一部分消费者由低速电动车升级至高速的需求。但是从长远来看,尤其是新能源补贴政策结束后,雷丁想要在未来的新能源市场取得持续性的受益,从设计到技术整体的提升必不可少。


雷丁i3




雷丁i3定位于微型纯电动车,前脸封闭式设计符合市场主流趋势,但整体观感上稍显欠缺。前灯组设计上,雷丁i3内部造型较为犀利。内饰方面,i3同样采用撞色设计,风格上简洁明快,不过除了一块看上去像“外挂”上的9英寸中控屏,似乎并没有什么特别凸显出产品设计感的地方。与雷丁i5一样,雷丁在产品的把控上,依旧没有摆脱低速电动车的影子,短期内的小城市中,或许还能够取得一定市场,长线来看,雷丁还有很大进步空间。


奇瑞瑞虎e




瑞虎e的设计与瑞虎5x高度相近,定位于纯电动紧凑型SUV,新车采用了家族式Chery Design设计理念,封闭式的点阵前脸别有一番格调,而其他设计如等待和贯穿式镀铬饰条则与瑞虎5x并无二致。内饰设计方面,新车除了电子换挡旋钮,整体设计风格沿袭自瑞虎5x。近年来从燃油车向纯电动改造的车型不在少数,不过像瑞虎e一样不明确指出原生车型的产品却并不多。虽然外观内饰方面,有着燃油车作为基础,但瑞虎e也同其他新能源衍生车型一样有些缺乏独立的特色,短时间内,新车或许能够凭借瑞虎品牌的口碑取得一定的市场,但长期来看,奇瑞的新能源品牌仍缺乏在10万元+级别市场的原创车型。



数据来源:安路勤

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