说起马自达，斗车哥印象中它是一个相对偏执的车企，不管是对转子引擎的痴迷，还是对自然吸气发动机的坚守，然而对于国内小型SUV市场，虽然销量惨淡，它同样是锲而不舍，比如之前引进国内的小型SUV马自达CX-3，还有就是即将国产的马自达CX-30。

光听这个区别于马自达以往的命名，大家估计有点懵，实则是马自达想要攻占国内小型SUV市场的一个新棋子，目前马自达已经注册了CX-30的国内商标，国产估计不远了。马自达CX-30与马自达3共享平台，定位于小型SUV，介于CX-3与CX-5之间，欲与缤智、探歌、C-HR等热门小型SUV硬杠，它到底有没有这个实力？不妨先跟斗车哥探讨一番。

1.无可挑剔的设计

虽说马自达在国内的品牌影响力相对冷门，但说到魂动设计，大家都知道是出自马自达之手。CX-30外观依旧亮眼，采用二代魂动设计语言，盾型进气格栅内部采用点阵式设计，“U”型的镀铬包裹装饰与两侧鹰眼式大灯连为一体，这套前脸与新款阿特兹上的似曾相识。斗车哥倒是觉得，它的设计第一眼确实给人人赏心悦目的享受，看多了就有点审美疲劳。

内饰上，CX-30的这套内饰有新马自达3的影子，T字型的中控布局采用双色设计，配备悬浮式中控屏，营造一种简洁中略带科技范儿的氛围。对于这套内饰，相信大部分人给的评价也不会太差。

2.地狱式的后排体验

相比在颜值上花费的心思，在空间上就不尽人意了。对于马自达在小型SUV上面的吝啬，有媒体就曾向马自达的设计师发问，得到的竟然是“我们不认为马自达车主需要太大的空间”这么粗暴的答案，单凭这一点，追求空间体验的国内消费者，热情都被泼凉了大半吧。

马自达在空间方面确实没有本田有天赋，哪怕同样2700mm的轴距，昂克赛拉的后排体验还是不如思域，当然这与其对车身操控性的要求不无关联。而CX-30长宽高为4395/1795/1540，轴距为2655mm，这个尺寸虽然比CX-3略大，但和丰田的C-HR相当，实际体验甚至还不如C-HR后排的“监狱风云”，可以说是地狱式的后排体验，空间上想要硬杠缤智、探歌，没有任何优势可言。

3.压燃技术与混动系统加持

一直固执的坚守自然吸气发动机的马自达，在新能源的大趋势下，终于后知后觉加入了混动技术。海外版CX-30搭载2.0L和2.5L两款马自达第二代创驰蓝天发动机，并带有SPCCI火花控制压燃技术，其最大功率分别为114千瓦和139千瓦，最大扭矩为203牛米和252牛米，匹配6速手自一体变速器。两款汽油发动机都将使用马自达轻度混合动力技术，在性能及燃油经济性方面有更好的兼顾。

参考目前国内马自达3的动力系统，斗车哥预计国产后的CX-30将取消2.5L版本，2.0L汽油发动机会被引入，至于引入国内的发动机是否带有压燃技术，仍未可知。据悉，得益于火花压燃技术的加持，2.0L发动机的百公里油耗仅为3.3L，比丰田当家的混动车型有得一拼，至于加入混动系统后CX-30的操控体验，有待试驾过后与大家分享。

4.对手及前景

纵观长安马自达在国内投放的SUV产品，包括CX-5和CX-8两款国产SUV，以及进口的CX-3，马自达CX-30的国产可以理解为与一汽马自达CX-4对标的产品，只是定位还略低。它的引入还一定程度上弥补了马3国内两厢版的缺失，马自达CX-30集轿车与传统SUV的特性，还能兼顾两厢车的市场。

但是回看市场上的竞争对手，与缤智、探歌这些实力比较均衡的对手相比，CX-30即便在技术上面有优势，但在空间及NVH层面的短板不被消费者看好，加上马自达向来在降价让利上的绝不妥协，尽管在产品质量上略有优势，还是难以囊获大批消费者的青睐，这些或许就是马自达逐渐被边缘化的原因吧。

写在最后的话：

马自达CX-30什么时候引入投产还不得而知，颜值和操控上面斗车哥觉得不妨期待，如果你对空间有所追求的话，还是去看看缤智或者探歌吧。说CX-30国产后对国内小型SUV市场带来很大的冲击，斗车哥则不太看好。对于马自达CX-30的国产，你期待吗？

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