英雄迟暮，最大的悲哀，不是力不从心，而是逐渐被人遗忘。这是曾经的车联网领域明星企业——斑马网络正在经历的事。

距离斑马网络战略重组消息发布已过去一周。如果稍加了解便会发现，无论是股比变化还是YUNOS的整体注入，都是斑马自诞生以来的“里程碑”式事件，对斑马而言至关重要。

然而，无论是媒体还是行业，对此事的报道都“惜字如金”。显然，斑马对于车联网的发展，已不再举足轻重。从行业标杆到被边缘化，斑马用了4年。以斑马为镜，可知中国车联网。

高光时刻

在中国车联网的1.0时代，斑马可以说代表了最先进的车联网理念。

彼时，厂家和互联网公司各自为战，厂家按照供应商思维定义产品功能，由类似博泰这样的TSP负责实现，用户需求的缺位，使得几千块的中控大屏，敌不过几块钱的手机支架。

而看一下那时的互联网公司，百度还在一心一意向谷歌致敬，在无人车的终极理想大踏步前进，只是推出了Carlife这个投屏方案来满足消费者的现实需求；腾讯则在后装领域小打小闹，和车上的OBD接口较劲，左一个“路宝”右一个“天眼”，在车联网的边缘领域徘徊。

在那个前装车联网普遍“不能用”的年代，斑马这种车企与互联网公司深度绑定的“全家桶”解决方案，充分考虑用户使用场景和需求，同时与车辆本身深度融合，带来更多独特的功能和服务体验。即使放在现在，“导航即桌面”背后体现的对车载服务场景化和个性化的理解，仍然并不过时。

2016年，首款互联网汽车荣威RX5上市，上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴集团董事局主席马云同台。RX5上市一年销量突破20万辆的成绩，更让斑马模式成为全行业的研究和学习对象。几乎所有车企，都希望效仿斑马的模式，复制荣威RX5的成功。上汽更是All in互联网汽车，把AliOS推广到旗下全部车型上。

那，是斑马的高光时刻。

尴尬身份

斑马的成功，让整个行业重燃对于车联网的热情，毕竟大家亲眼见证了蛋糕真实存在，“互联网汽车”真的能够从概念转化为用户购买，带来实实在在的销量。车联网的2.0时代，就此揭开大幕。

在某种程度上说，车联网2.0时代就是对1.0时代斑马模式的追捧与强化。百度、腾讯纷纷开始构建自己的“全家桶”式生态解决方案，希望通过旗下服务生态打包上车，在新的领域开疆拓土。

全家桶模式，本质上是互联网公司的排他合作方案。对于车企而言，选择了其中一家，就意味着放弃另外两家。因此，车企变得更加谨慎，像上汽那样All in所有车型的情况已不再出现，更多的是每次投入几款车型做小范围试水。

这时，合资的身份，让斑马开始变得尴尬。

首先，斑马的身份决定了，斑马并不属于阿里，因此也无法得到阿里集团的排他性的资源。

于是，我们看到，当百度的语音交互方案、腾讯的音乐和微信成为在与车企谈判的重要筹码，斑马的核心优势——地图导航，则可以被轻松绕过。车企可以直接和阿里旗下高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。

其次，斑马的上汽背景，则在相当程度上阻碍着业务的快速拓展。这让竞争优势本已不明显的斑马，错过了短暂的先发优势。实际上，2017年斑马拓展了东风PSA与福特两家车企，到了2018年，一整年都没有任何进展。

最后，在车联网2.0时代，车企有了更多合作伙伴选择，不再选择All in，而是把鸡蛋放在不同篮子里，这也让斑马已经确定的企业合作，雷声大雨点小，在市场上逐渐没了声量。

合资模式下，上汽与阿里双方孤注一掷式的全力投入，造就了斑马的辉煌。而同样是合资模式，让斑马在面对竞争对手来势汹汹时无法充分发挥优势，并作出快速反应。

何为开放

开放，成为车联网3.0时代的关键词。越来越多车企认识到，面对用户需求的多样化、个性化，任何一家互联网公司提供的“全家桶”都无法带来极致的车载服务，只有集结各个领域的最强战队，才能带来最好的服务体验。

决定车联网开放程度的关键因素，就不再是车企，而变成了互联网公司。国内BAT之间相对封闭的格局，“全家桶”背后人为制造的竞争壁垒，成为互联网汽车未来发展的最大制约。

实力较强的车企开始行动起来，自建系统，自组战队。吉利GKUI吉客操作系统的发布成了互联网公司的集体亮相；长城GTO系统，建立起“行业最强朋友圈”。

在车企主导的互联网生态里，车企能够建立起属于自己的用户账号体系，更好掌握用户行为数据，把握大数据时代的核心竞争力。

但对用户而言，只要百度的语音、小米的车家互联、腾讯的车载娱乐和微信、高德的地图导航得以出现在同一辆车里，不必再享受一部分优质车载服务的同时，忍受另一些不太好用的，车企的做法，就有了充分的理由，名正而言顺。

在这样的背景下，斑马，以及斑马所代表的互联网公司“全家桶”方案的没落，已是一种必然。

其实，斑马始终在求变，无论是一年前宣布引入外部资本，到开放九大能力，再到此次战略重组，斑马都在追求更大的自主权和施展空间，并展示出一种更加开放的姿态。

可惜，作为一种封闭体系下的产物，斑马的开放始终有个边界。这场由车企主导的车联网开放，和斑马们所谈的开放，已不在一个层面。

这并不是只属于斑马的悲哀。