硬核越野玩家的福音,深度试驾2020款哈弗H9

 当SUV大红大紫时,你了解到大空间的实用性;但SUV已经泛滥成灾时,你可能又会怀念轿车的轻松与舒适。但除了实用与宽敞,有一部分消费者对于SUV的要求远不是走走野路那么简单。他们向往开拓的世界,富有挑战精神,他们对座驾的要求早已脱离通勤与出行,更多的是征服一切障碍的自信。称呼他们为汽车消费者可能不太贴切,他们是一群硬核玩家。而我们最近深度测试的2020款哈弗H9则正好迎合他们的胃口。

越野硬件齐备完整

如果您对硬派越野比较了解,那么一些基本的硬件配置应该不会陌生,简单概括起来说那就是:大梁车身、带分动箱的专业四驱、结实可靠的前后车桥、以及尽可能完善的差速锁。以上四样配置,可谓越野四宝,是不是正经的硬核越野车,一鉴便知。当然,这里老司机们也不用抬杠补充,轮胎与轮圈对越野当然也是非常非常重要的,但是这个后期更换很容易,所以就不列入硬指标里面了。

话题还是回归今天的主角H9,这台车在过去的版本里其实已经具备上述提到的“越野四宝”,不过如今它再一次进化升级了,老版本的H9只拥有后桥差速锁(中差锁靠分动箱实现)。但今天,2020款的哈弗H9,新增了前桥差速锁,也就是说前桥/后桥都能手动实现差速器的机械锁止,加上分动箱的中差锁止,在最强的低速四驱模式下,新款H9的4个车轮能实现完全刚性连接的同步转动。这一性能相信能迷倒不少硬核玩家。原因很简单,能够实现这一功能的车型,最低售价也要40万元以上,稍微买个口碑好点的牧马人则需要60万以上。而咱眼前的这台哈弗H9,20多万就能拥有。就单纯从底盘配置上来说,2020款的哈弗H9做到了童叟无欺。

值得骄傲的动力系统

国产品牌的汽车,不论是轿车还是SUV,长久以来发动机与变速器都算是一块短板。毕竟发动机的研发与制造需要有一个雄厚的工业基础。但在2020款的哈弗H9上,动力系统已经足够出色,2.0T汽油发动机,能迸发385 N•m的最大扭矩,配上爱信的8AT变速器,整套动力可谓强强联手,在正常铺装道路上行驶,这套动力系统可以让自重2.3 t的H9轻快起步,AT变速器在液力变矩器的帮助下完全没有任何细微振动就能让车“游动”起来。半踩油门加速,变速器换挡速度不错,迅速降低1~2个挡位,发动机也顺势进入3000转的高扭矩平台,充沛的扭矩经过传动轴、主减速器、半轴最终传递到两个后轮(D挡情况下默认后驱),不论是超车并线可以非常轻松,推背感已经相对明显。

当然,作为一辆大梁车身的SUV,悬架的支撑特性还是比较偏“Off road”,减震器行程很长,阻尼相对偏软,细碎震动过滤一般,但是对于大起大落的颠簸能吸收得比较彻底,驾车行驶在沙地与布满车辙沟壑的场地里,可以放心地把车速提高一些,悬架会帮你吃掉绝大多数的弹跳。换到公路行驶时,这种悬架设定则会让该车变得有点迟钝,高速并线时需要驾驶员注意车身自重的惯性。

用实力征服考验

既然测试硬派越野,跑公路那简直就是暴殄天物。下到越野场地里才是它应该施展的地方。

考虑到前桥差速锁的加入,所以我们有意尽量选择一些带有较大坡度的交叉轴场地。因为“两轮悬空”其实是无法阻止H9的步伐了,只有三个车轮都失去附着力时,才能检验出新款H9配备三把差速锁的真正实力。

场地内的路面以沙土为主,质地较为松软,坡度最小的有15°左右,最大爬坡度达到25°以上,加上坡道上布满交叉轴位置的大坑,考验难度还是很大的。可以负责任地说,即使是15°的小沙坡,对于一般的城市SUV来说已经是噩梦了,这样的地方只属于专业的SUV。

另外补充一下轮胎细节,试驾车完全原厂轮胎为四条HT轮胎(公路取向),虽然是固铂品牌,但在这样的场地里占不到半点便宜。驱车进入场地,首先只需使用4H高速四驱模式即可,385 N•m的扭矩呼之欲出,15°左右的坡道,完全不在话下,因为悬架行程足够长,匀速爬上一个个坡道几乎都不会造成车轮离地,偶有车轮打滑也会被轮间的电子限滑系统加以控制,发动机平稳维持2500转就能顺利通过。随着坡度的增加,HT轮胎在沙土上附着力低下的缺点开始成倍的放大,车轮开始刨土空转,此时挂上低速四驱可以缓解车轮过多的动力流失,爬上20度的坡度也是无压力的。

最终的考验还是在我们精挑细选的25°坡道上,除了角度大,坡道上有连续5个40厘米深得炮弹坑,分别位于车辆前后轴的对角线上。为了更确切的检验差速锁的功效,我们采用10km/h的车速接近坡底,杜绝利用惯性冲坡的“小伎俩”。在不开启前桥差速锁的情况下,H9可以勉强爬到坡道2/3的位置,最后一个深坑会让H9的左前轮与两后轮均失去摩擦力,唯一有附着力的右前轮由于坡度实在太大也无法获得足够的扭矩。

慢慢退回坡底,挂上最终的前桥差速锁,同样用10km/h的车速往上爬,前4个坑的姿态依然一样,但到第五个坑时,可以感觉到右前轮不再绵软无力,随着油门踩的更深一点,四个车轮同时加速旋转,靠右前方仅有的驱动力拽着整个车身爬上坡顶,顺利越过考核目标。

试驾总结:

如果我需要经济适用,我可能不会选择H9,但如果要足够的信心征服任何未知路况,同时还不超过28万预算,那么能选的可能只有H9。2020款的哈弗H9显然已经做到了加量不加价,虽然在车辆调试与标定上还有些许不完善的地方,但在越野的硬件上已经是天花板的配置了,整车的用料与性能也完全配得上这个价格。最美好的是,挂上三锁,H9对于绝大多数路况都是如履平地。



车系: 哈弗H9
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
2.4万关注 | 756作品
+ 关注
【HD说车】是一档汽车评测类节目,我们拒绝无聊的车评,用生动有趣,高清无码的方式秀出车评新高度,对,就是这么Swaggy!
Ta的内容
出乎意料的均衡,场地试驾全新名爵ZS
实测全新动力系统,成绩如何?奔驰C级新老对比
皮卡时代已经到来?全路况试驾长城炮
奶油小生,全新现代ix25车辆解析
换动力总成后表现如何?抢先试驾新款威朗
#不止局限于内燃机领域,马自达即将发布首款纯电车型#如果在当前主流的汽车品牌中评选出最为独特的那一个,马自达必然将在备选名单中名列前茅。作为执着于传统内燃机领域的代表厂商,这种执着体现在马自达旗下几乎的所有车型上。在全世界都敞开怀抱拥抱涡轮增压发动机时,创驰蓝天动力系统用极高的热效率和能耗捍卫了自然吸气发动机的尊严。而当同为日系厂商的本田与丰田渐渐将重心放在混动系统上的时候,压燃发动机又横空出世给了那些不看好内燃机前景的人们当头一棒。但坚守并不代表着放弃对于其它领域的探索,或许是为了应对欧洲市场以及北美市场纯电车型如雨后春笋般增长的趋势,如果想要在海外市场增加销量。那么一款新能源车型的出现必然将列入品牌未来规划之中。据悉,我们或将有希望在十月份举办的东京车展上最先见到这款纯电车型的真实面目。目前曝光的一些新车图片是都是以海外市场上那台CX-30示人。但从中也不难发现新车将会是一款跨界风格的电动车,同时在外观上将会与当前存在的马自达其余车型有着明显的区别。新车极有可能搭载一套35.5千瓦时的电池组,可输出140匹的最大马力。如果在东京车展如约亮相,那么新车将有可能在不久后率先于海外市场上市。
哈弗H9关注度
25
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部