昨天，难得空闲参加了东风举行的东风50年，重走500公里汽车长廊活动，也难得在各种试驾体验活动中，安安静静的坐下来听听汽车这个行业的未来和困境。整个行业的情况绝非一两篇文章就能剖析透彻的，但这样一次对话确实让我重新认识了汽车行业的部分现状。

纵观整个工业革命后的人类历史，从来没有一个产业能够像汽车这样，覆盖如此之多的上下游产业，包括钢铁、现代制造业、橡胶、玻璃、针织、皮革、数据计算、电子控制、能源还有新时代的人工智能等等；甚至催生了相关的附属产业包括像我们自己一样的媒体、汽车养护、二手车、保险，还有后市场的赛车、文旅等等，没有一项产品能够影响人类每个人生活方式，要知道互联网也并非是一个产品组成的，但汽车是，就是以一种相对单一的交通工具为核心的庞大产业。

而时至今日，中国的汽车产业在经过近20年的积累，近10年的行业高速发展，加上近年来国家在新能源政策上的大力支持，自主品牌伴随着新能源、互联网、人工智能的进步，对欧系、日系汽车品牌实现了弯道超车。

就现在的智能化发展而言，不得不承认的是，国内10万元级别车辆的车机互动系统，在易用性上不输甚至超过了20-30万元的合资甚至进口车型，原因很简单，国内的车机更知道我们想要什么。

下面让我们从东风开始，看看汽车行业的未来……

东风的五化概念

我们最先聊聊东风公司的五化，然后再拓展到未来的汽车行业。

业内有很多关于三化、四化、五化的讨论，不过现在我们已经能够意识到，很多的概念，其实已经在我们的生活中开始应用了。

| 轻量化 让汽车更轻快

汽车的轻量化并非简单地降低汽车质量，其前提是建立在汽车的整体品质、性能和造价不变甚至优化的基础之上的。这意味着，要通过先进的设计方法、外观和结构改进、零部件替换或使用新材料最大限度的减轻整车重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

| 电动化 让汽车更环保

在电动化成为全球汽车行业发展必然趋势、各种造车新势力风起云涌的格局下，近些年传统车企们纷纷加快了在新能源汽车这一“兵家必争之地”的布局。比如车企内部公认的顽固的丰田汽车，在今年的TNGA架构中也加入了全电动模块。

| 智能化 让汽车更聪明

以自动驾驶为例，东风汽车公司正沿着两条路线平行推进，一条是渐进式传统主机厂和传统系统零部件供应商从L1到L3往上走的模式；另一条是一步到位直接从L4或者L5切入，同时加强与腾讯、百度、华为等跨界力量的合作。综合看来，目前东风汽车已经掌握了自动泊车、智能辅助驾驶、自主式自动驾驶、网联式自动驾驶等技术。其中，很多炫酷的新技术都居于国内领先水平。

| 网联化 让车联万物

未来，随着AI技术的日趋成熟，车、路、网将变得越来越“聪明”，传统交通方式将被彻底重塑，未来交通体系将成为名副其实的“智慧交通”。

车联网时代已悄然而至。在互联网技术不断向汽车领域渗透的当下，“联网”似乎已成为新一代汽车的标配。如今，汽车已不仅仅是一个让人从A点到B点的交通工具，其功能不断向社交、娱乐乃至工作等领域拓展，逐步演化为一种新型的智能出行载体。

未来交通将逐步实现人与车、车与车、车与交通的互联互通，成为连接人们智慧生活、智能出行的可靠帮手，乃至一个密不可分的新移动智能终端。

| 共享化 让车更高效

从摩拜、ofo等共享单车企业的市场扩张，到滴滴、优步等共享汽车平台成为许多人的一种出行习惯，共享出行在实现有效调配资源的同时，也迎合了全球“互联网＋共享＋绿色环保”等诸多主流理念，并逐渐内化为人们生活方式的一部分。

近年来，在具有广阔市场空间的共享汽车市场，各大跨国汽车巨头的竞争如火如荼。同时，国内整车生产企业也相继大规模进军共享汽车领域，积极圈地布局。

东风的预言

在当日下午的隆中TALK环节中，东风的各大部长及媒体专家都提到了“预言”二字。随着新能源的到来，确切的说是电动车的到来，电动车实实在在的进入我们的生活，也就印证了早年间对于电动车本身的预言，其实已经实现了。

东风在多年前便预言，在第一阶段的新能源应用场景中，公共交通是最符合的，燃油的公共交通短时间内一定会被电动新能源替换。有目共睹，绝大多数城市的公交车已经是全面电动了。

那么未来的预言又如何？

2016年出厂的电动车中，电池占其整车售价的比重高达48%，但随着更多电池产能的提升，新电池技术的发展，电池价格下滑的幅度将相当惊人，预估到了2030年，电池占电动车整车售价的比重将只剩下18%。

伴随着氢燃料电池技术、增程式电动车等等新产品的出现，加上电池价格的下降，那就意味着新能源车辆价格将全面下降，新能源汽车在市场中的占比将大幅度提升。不排除占比超过燃油车辆的可能。

燃油车辆究竟会不会退市

这是一个老生常谈的话题。直接说答案，未来，燃油车和新能源车，细分下来，HEV、PHEV、增程式电动车都会和燃油车长期共存。

现阶段市场的情况我们可以看见，按照现阶段电池技术的发展，“里程焦虑”确实困扰着每一个纯电动车主。那么现阶段对燃油车冲击最大的细分市场是，公共交通、特种车辆、城市物流，然后就是A级乘用车。简单看，就是那些短途使用场景，可以看出市场上对便宜、安静的电动车是有刚性需求的。这个是市场正常的规律，是不可逆转的行业大方向。

那么短期内的未来，长途出行还是会选择燃油车辆，但是城市出行电动车肯定会成为首选。

未来的汽车究竟是什么样

汽车的未来在硬件上我觉得不用太多描述，电动、氢燃料、智能、共享……这样的词语也许您比我还能罗列，所以汽车的基本配件我们不再展望。

在本次参观达安汽车检验中心时，媒体朋友试乘了东风的无人驾驶车辆，试驾场是由5G网络环境覆盖的，车辆能够实现L4甚至更高级别的自动驾驶。

当然，这一切都基于我国5G通信技术的快速发展，东风与百度公司、华为公司、腾讯公司的深度合作，现阶段在东风风神WindLink3.0，便有了未来汽车的雏形。

国内的各大车企、互联网企业的车机系统其实都处在百花争艳的时代。刨去硬件、UI、语音等等基本功能，WindLink3.0还创造了六个行业领先优势，是首个无需下载APP即实现全功能应用、首个可以自我学习、首个速度超越智能手机体验、首个听得懂人复杂语言、首个全场景生态并可以不断成长、首个永远在线无感升级（OTA）的人工智能车机系统。

说起来这些还是有点官话，简单说在实际使用中就是APP应用和微信小程序的差别。APP要等待，要进入，要缓存；但是微信的小程序是无需下载，几乎无需等待就进入，而且可以随时在后台等你召唤的场景。

同样的功能，但是使用起来的实际体验可是天壤之别。

前几天，几位同行去试驾了一款新势力新能源汽车，对车机系统最后的评价是，希望车载系统机器人的回答能够更幽默一点……，这个要求其实已经严重的超过了基础使用的范围了，而是要求系统能够更有人情味，这个技术难度也就不难想象了吧。

未来汽车是什么样？

也许未来的其实会变成一个有感情，知冷热的智能小伙伴，而不再是像现在一样是一个冷冰冰的机器。

点滴观点

作为中国汽车行业起步和兴起的主力，国内不仅仅有一家国企或者央企，类似东风的还有一汽、二汽、北汽、重汽、长安等等，在中国汽车最艰难的时候恰恰是这些国家力量，我们大部分人认为的体量庞大、思想固化、不求上进的过去时，在突破技术瓶颈、积累宝贵经验，默默的在最基础的地方努力，正是因为这些我们看不见的努力，才有了今天中国汽车事业的繁荣。

东风，其实只是中国所有汽车人的一个缩影……