保时捷终于杀入纯电动的行列，明明昨晚发布的首款纯电四门跑车和当初的Misson E概念车已高度相似了，何必还要在上市前过度伪装，关键伪装得太丑了，还跑到上海街头招摇过市。当然，作为纯电动跑车，大家或者第一时间关心百公里加速充电等问题。事实上，保时捷 Taycan最精华的地方还不只在电机和电池上，看完Taycan之后，你就知道怎样的纯电车值得买了。

外观内饰自己看哈，设计简约也有一定的未来感，算是不失不过吧。对于保时捷一向搭载的系统和4S底盘等等都会悉数送上的。当然，0.22的风阻系数无论对性能和续航问题上都是有着极为积极的作用。

昨晚已有网友提出了，为什么明明是纯电动车，为什么还能叫Taycan Turbo和Taycan Turbo S，事实上在保时捷的眼里，Turbo早就不完全代表涡轮增压了，放在纯电车上面Turbo和物理硬件也没有半毛线关系。比如现款的911、卡宴、Macan等等，全系都用涡轮增压，但并不代表每一款车都可以冠以Turbo的头衍。事实上，保时捷已把Turbo作为一个性能强劲版本的代名字来标识罢了。

当然，在纯电车的世界里，百公里加速2.8秒和3.2秒压根都不是事。要有超过600马力达1000Nm的扭矩甚至应该是日后纯电超跑的基本修养。如果光看百公里加速，特斯拉早就做到了，就算是中国的新势力造车也不会慢太多。但保时捷要为纯电跑车树立标杆当然不能太简单。

Taycan全系四驱，前后轴上都搭载了永碰同步电机，而重点在于，后桥上安装了二级变速机构。在起步和低速行驶阶段，用更大的齿比可以实现强悍敏捷的加速，当车速提升到一定程度进入二挡，行驶效率就可以变得更高了。简单地说，Taycan最精彩之处就是装上了变速箱。

有人说不是所有汽车都有变速箱的吗？对于燃油车来讲是这样的。但对于目前的纯电车来讲（乘用车领域），Taycan应该是世界上第一款搭载了变速箱的纯电车。别说蔚来、小鹏，就算特斯拉暂时都没有变速器，可以理解为这些纯电车无论在起步，加速甚至上到高速路后，相当于都用一个第3挡来行驶。起步的反应可以用电机的大扭矩来获得弥补，但当上了高速之后电机的高转运行输出功率很大转速很高，但是效率相对低下，耗电量也相当惊人。所以，标称续航里程和实际续航里程有较大差异，跑高速跑得越多，续航能力就越差。

对于纯电车来讲，其实并不需要像汽油车那么多的档位，现在好了，Taycan有了两个档位之后WLTP标准下最大续航里程分别为412 km和450 km。对于没有变速机构的纯电车来讲，一旦跑高速续航要打个6折是最起码的，如今Taycan的续航更靠谱了。同时相比保时捷的燃油跑车，这续航能力也是让人满意的了。

也是得益于有变速器，所以Taycan的极速可以高达260Km/h，试问目前纯电车有几款的极速可以轻松破200Km/h的？先不管在路上能不能跑那么快，试问拿过百万买的一辆车极速都不能过两百，智商放哪里去了。

然而，配上变速器是纯电车发展的必然一步，暂不讨论Taycan好不好卖，起码现在以跑车老大的身份告诉了世人，纯电车应该是这样子的。经常有网友问纯电车能不能买，续航行不行，其实电池只是其中一个方面，未来关键还是看变速箱吧。