真正兼顾运动与豪华,凯迪拉克国内首发全新车型CT5

在陌路狂花式的降价优惠之下,AST-L剩余库存基本消化完毕,而ATS和CTS的继任车型在海外也已经发布。本次的成都车展,凯迪拉克也首次在国内展示了全新车型CT5。错位竞争的战略一直以来都是通用加强旗下车型竞争力的不二法宝,这一次的CT5也是如此,虽然CT5车型标称是豪华中级车,但实际上在车身数据方面,CT5的规格是要高于其他豪华品牌的中级车型的,2947mm的原生轴距和其他轴距加长车型相比也丝毫不虚,这让CT5和对手相比天生就具有优势。

在外观设计方面,CT5延续了凯迪拉克一贯的设计风格,硬朗的线条设计充满了科技感和精致感。由于海外车型本身轴距方面就具有优势,这次国产化的车型并没有选择再次加长轴距,所以整车的造型线条看上去更加协调,设计上也是原汁原味。

头灯部分,CT5与其他凯迪拉克车型略有不同,纵向的LED日行被分割成两段,大灯造型更加宽扁,大灯的尾部也随车身线条向后延伸。

车外后视镜的设计延续了整车硬朗精致的特点,造型看上去十分精美。整体尺寸适中,平衡了风噪和视野范围。

轮圈部分展车采用了双五辐式设计,简约精致。颇具美系风格特色的黑色轮辋搭配镀铬车标以及螺栓的设计,潮范儿十足。实拍车型为19寸轮圈,据悉,CT5正式上市后还会有18寸轮圈的车型推出。

新车的侧面的造型由于采用后驱布局显得格外修长,4924/1883/1453mm的车身尺寸2947mm的轴距可以说在豪华中级车市场中哪怕对手全部加长,也毫不落下风。

D柱的线条处理则没有前脸部分看上去那样干净利落,仿掀背的造型配合上车头“长鼻”的设计,看得出来设计师想将车型打造成四门GT的感觉,但D柱部分的处理实在值得改善。

尾灯的设计颇为的家族化,L型的尾灯向下延展的不多,但看上还是较为精致,与大灯造型相呼应的,尾灯也随着车身线条向前有一个较短的延伸。

CT5均由Alpha架构打造,为纵置后驱车型。悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的搭配。海外版本车型搭载了一款新研发的采用了独特的三级滑动凸轮轴的发动机,外媒对其性能有较高评价。

但据了解。国产化之后的凯迪拉克CT5搭载2.0T直列四缸发动机,最大功率241Ps,最大扭矩350N·m,并满足国六排放标准。传动系统则和海外版一样采用了10AT变速箱,诸如全新的电磁悬架系统(MRC 4.0),性能牵引管理系统(PTM)等等得以保留。

虽然本次车展亮相的车型仅为CT5,而且严格意义上来讲CT5是CTS的继任车型,但是通用“田忌赛马”的战术我们已经领教多次,相比BBA阵营里的中级车选手,CT5在规格上跟高一筹,并且针对的是对应的长轴距版本车型,而后续的CT4的亮相则会填补ATS的空缺,更对的对应的是标准轴距的豪华中级车市场。这样的错位竞争其实也是较为有诚意的,但具体诚意有多足,我们还需再看其上市之后的价格。



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车系: 凯迪拉克CT5
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