不少朋友说，这辆大众探岳其实就是一辆换壳途观L，实际情况确实如此吗？我们一起来看看。

底盘

平整

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虽然是一款中国特供车，但作为大众品牌产品，底盘平整度没太大问题。发动机下方有比较厚实的护板，底盘两侧也有相应护板。美中不足的是发动机油底壳和变速箱的位置有些“下探”，没有得到更好的保护，如果发生托底，受损的几率会比较高。

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发动机下护板使用的是一块玻纤塑料护板，比一般塑料板要坚固。这应该是在我们拆过的大众车中第一次见到，这么“厚道”的下护板，除了那辆纯钢板的四代高尔夫。

因为有两侧护板，所以油路管线保护得比较不错，没有外露的情况，并且排气管隔热做得也很到位，从前到后非常完整。

前悬架

麦弗逊

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前副车架与国内所有的大众车一样，都是双层冲压钢板焊接的一体式副车架，与国产途观L也保持一致。不过，海外老款途观（PQ46平台）和我们拆过的进口夏朗的副车架是铝合金材质。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂和其他国产大众车一样，都是最简单的单层冲压钢板，不过前转向节材质为铝合金。另外部分螺栓和半轴已经开始出现生锈的迹象。

后悬架

三横一纵多连杆

后副车架是双层冲压钢板的全框式副车架，后悬是大众最常见的“三横一纵”式多连杆。

后悬连杆全部采用冲压钢板，作为一款20-30万的车除了羊角，没有一点铝合金材质。

总结

还没研究“透”

对于这辆探岳，我们只能说与所有的大众车一样，中规中矩，没有什么本质区别。依旧是我们熟悉的MQB平台，依旧是规整的底盘结构。从之前拆过的途昂、朗逸、CC、高尔夫、迈腾、途观L、探歌和这辆车来看，除了进口的夏朗和高尔夫旅行之外。大众还是非常公平的，从十几万到几十万，完全能做到一视同仁，都是一样的钢板底盘，对于十几万的家用车我们没话说，但都几十万的车了，就不能用点铝合金吗？

纵观探岳与途观L的底盘结构，大体上两者之间没有差别，布局几乎一模一样。也难怪不少朋友说，探岳其实是一辆换壳后的途观L。不过相比之下，探岳在一些细节设计上，比途观L要强。比如，发动机护板是含有玻纤的工程塑料，并非途观L的普通塑料护板；排气管有一块多出来的铝瓦隔热等。至于为什么这么做，可能一汽大众还没把SUV研究“透”吧，探岳更忠实于欧版途观。

关于这辆车的内饰用料品质如何，车内甲醛含量如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019大众探岳底盘评分