前2天，车友“李凯”在车友交流2群中同专栏组交流到一个问题：

关于这个问题，专栏组当天和车友简单进行了交流，今天我们就具体详细来说说这个非常典型的选车内容。为了方便大家直观明晰的了解到位，我们通过这个问题延伸出几个小问题。

1、18万这个价格区间选顶配A级车还是选低配B级车？

2、选混动A级车还是选燃油B级车？

3、丰田的混动技术怎么样？

4、TNGA是什么？它到底行不行？

其实这几个延伸出来的也不算是小问题，但毕竟花近20万买车也不算个小数目，为了让车友花的值当，我们还是给大伙儿多讲两句。

先讲第一个  

18万这个价格区间，选顶配A级车还是选低配B级车？ 

大家都知道轿车这种产品特性就注定它是有等级划分的，从A0、A、A+、B、C最终到D，一共至少有6类。车友所讲的卡罗拉就属于典型的A级车，也就是紧凑型轿车，而雅阁则升了一个级别，属于B级车范畴，也就是中型轿车，关于这些车型的具体分类的区别，我们就不在这里赘述了，感兴趣的朋友可以通过各种渠道了解一下。

说到这儿估计很多人会说“那还犹豫啥，肯定选后者雅阁啊。”一般来讲，如果两者皆为燃油车，那肯定更建议大家选择中型车，毕竟级别更高，各方面都是有所升级的，尤其是大家看不到的地方，比如造车平台、底盘悬挂、动力总成、NVH等等。

但要是像丰田刚刚推出的 卡罗拉双擎E+这种插混型紧凑级车跟普通燃油版雅阁比的话，同价位该怎么选？这就牵涉到我们要聊的第二个问题。

选混动A级车还是燃油B级车？ 

这儿要着重先讲一下插混版的卡罗拉，它跟之前的轻混是不一样的，插混版卡罗拉可以上绿牌，当然，价格也明显贵了。贵在哪了？它又是凭啥敢卖出跟B级车一样的价呢？

首先，插混版卡罗拉也就是官方命名的卡罗拉双擎E+跟老款的卡罗拉如出一辙，同属第11代产品，并非源自于TNGA架构，而最新的第12代燃油版卡罗拉才是基于TNGA下诞生的，这个我们最后会说。它之所以更贵是因为运用了最新的电控技术和更大的电池组，这些成本的提高不得已让其体现在终端售价上。 

其次，由于目前整体电动车技术水平还处于一个高成本阶段，从研发到投产花钱如流水，所以我们经常会看到，即便算上补贴，一个很小的电动汽车却卖出了很大燃油车的价。

可有利就有弊，虽然对我们消费者来讲购入门槛提高了，但后期使用门槛却降低了。首先，由于是绿牌车，至少在太原等地区不用担心限行限号的规定；另外，卡罗拉双擎E+在我们300公里左右的太原市区综合路况实测下来（空调、载人正常使用）油耗大约在3.2L/100km左右，如果一路都是像南沙河沿岸、中环路或滨河路这种路段会更低。

而相对来讲，十代雅阁的使用门槛就要比卡罗拉插混高一些了，尤其是油耗，尽管本田的1.5T高功版发动机已经做的很出色了，但毕竟是纯靠烧油啊。但好在其定位更高，驾驶感更好。所以，这个时候就需要跟你的真实需求做出抉择了，实际派就选卡罗拉插电混动，宜家宜商就选雅阁。前文一直在说“混动”这个概念，这就牵扯到下一个问题。

丰田的混动技术怎么样？ 

这个是毋庸置疑的，过去在汽车圈一直流行这样一个说法“混动技术有2种，一种是丰田家的，一种是其他家的”，这就足以看出他们的成熟度。当然，随着本田的i-MMD混动技术的崛起，也达到了跟丰田平起平坐的水平。具体技术细节，我们就不在此多说了，亚涛老师曾经对这个内容做过仔细分析，感兴趣的朋友可以点开蜻蜓FM关注《亚涛说车》有一期节目—凯美瑞混动对比雅阁混动。

总的来讲，丰田的高效率是它的最大优势，不论是发动机热效率还混动能量传递效率都是世界领先的。丰田还有一个概念大家不太清楚，那就是最后要讲的“TNGA“。

TNGA是什么？它到底行不行？ 

TNGA是Toyota（丰田） New（新的） Global（全球化） Architecture（结构体系）的首字母简称，丰田这样做的目的，我们可以简单理解成就是在这个架构下生产出的每一台车不仅零部件是最优化的，而且还能够最大程度实现通用化。所以这样做不仅大大提高效率，还能够保障无论是小车还是大车都能使车主获得良好的驾乘体验。说白了就是让消费者的每一分钱都花的物有所值。

无论是新一代的雷凌、卡罗拉，还是八代凯美瑞、五代亚洲龙，在TNGA架构下都焕发出了新的生机，它们到底行不行，相信车主心里最清楚。（图/文 亚涛说车 车在太原）