国内新能源车，纯电一直是主打，纯电车由于生产成本低，几乎没有技术壁垒，加上政府政策支持，盈利是一定的，但纯电的电池问题和充电问题一直存在，续航除了增加电池组没有更好的办法，但带来的是车辆自燃风险变大。

氢燃料电池具有清洁零排放，续航里程长，和燃油汽车的加注方式一样，到加氢站三分钟可以加满，加氢站的建设也远比充电桩方便，不会占用太多的社会公共资源。目前日本丰田、韩国现代已经基本解决了整车集成、电堆系统、基础材料等关键核心技术，日本2014年已经实现氢能源汽车产业化，并正式商用，现有在营加氢站113座，预计2030年达到900座，全面取代燃油加油站。今年4月丰田宣布开放2万项技术专利，为氢能源铺路。

江苏拥有南京金龙、苏州金龙、苏州弗尔赛、南通百应、江苏重塑、国富氢能等企业，苏州、南通、盐城已率先推动氢能源产业发展，现已的5座加氢站，约200辆氢燃料电池公交车、物流车投入试运行。

由江苏省工信厅、省发改委、省科技厅《关于印发江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划的通知》加快推进氢燃料电池产业发展，促进产业转型升级，要求各区、市工信局、发改委、科技局认真对照落实。

江苏的发展目标，至2021年，氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入达到500亿元，整车产能超过2000辆，电堆产能达到50万kW以上。建成1-2个具有国际竞争力的产业集聚区。形成1-2家有国际影响力的氢燃料电池汽车整车及关键零部件龙头企业，建成1-2家具有国际领先水平的氢燃料电池汽车产业技术研发与检验检测中心。建设加氢站20座以上，培育一批以氢燃料电池客车、物流车为代表的示范运营区。

至2025年，基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上，基本形成布局合理的加氢网络，产业整体技术水平与国际同步。

产业布局主打商用车，重点发展公交、物流、专用车、小型货车、重型卡车，没有提及私家车领域。

同时打造一条强悍的氢燃料电池动力产业链。

到2025年，力争在南京、苏州等5城市投入1000辆氢燃料电池公交车，形成100条示范线路，建设20座加氢站，并逐步扩大应用范围和规模。

同时探索运用互联网+、线上线下等技术，支持分时租赁、共享班车、个性化专车等运营模式，促进消费升级。

加氢站的建设会利用现有的加油、加气站资源，形成加氢、油、电、气的多种经营模式。

对于试点政府企业，政府给予金融、土地等政策支持。

《老柳说车》希望江苏氢能源产业布局，让真正的实干企业获得政策支持，带动江苏汽车产业新布局，防止个别企业或风投机构钻政策空子，非法牟利。

电动汽车发展初期的不良事件不要在氢能源上重演。

《老柳说车》关注汽车圈大事小事。