谍照中的测试车属于高配版本，与现有旗舰版车型配置保持一致。配置了全景监控和自适应巡航系统，前后排座椅均支持通风和加热，带有电动腿托的第二排沙发座椅的固定扶手上是电动调节控制面板，还配置有两块独立液晶显示屏娱乐系统。

新款GM8保持2.0T发动机排量不变，但从目前的广汽第二代4B20M1机型升级为第三代的4B20J1机型，增加缸内直喷和单涡轮双涡管技术。发动机最大功率从148kW/5200rpm增加到185kW/5250rpm，最大扭矩也从320Nm/1750-4000rpm提升到390Nm/1750-4000rpm，这与之前7月推出的2019款传祺GS8 390T车型的改变相同。

不过GM8的变化更为彻底，将变速箱也从6AT升级为8AT，势必会带来更好的燃油经济性和驾控舒适性。仅仅只是换装了发动机的GS8已经将综合油耗从9.1L/100km降低到8.2L/100km。而现款GM8油耗在8.9L/100km，叠加发动机和变速箱的更换，油耗有望降低到8L/100km甚至更低的水平。

不过对比最近全面换装油电混动系统的本田奥德赛和艾力绅， 传祺GM8还是有很大努力空间。毕竟家用市场才是最近几年MPV车型消费的最大增量，油耗是其最为敏感的消费因素。而奥德赛和艾力绅已经将油耗拉低到6L/100km以内，无疑大大提升了可买性。

当然，传祺GM8整体尺寸比奥德赛大了不少，商务型定位也要更清晰一些。不同于自家小弟GM6有着一大票的竞争对手，GM8其实在自主品牌阵营鲜有直接劲敌。老牌的江淮瑞风和东风风行主力车型都停留在轻客升级的中低端市场，而江淮的高端MPV车型瑞风M6虽然车身长度和轴距方面已经与传祺GM8比较接近，但其明显更瘦，更高的三围比例，还是有些轻客的感觉。而且从动力输出和油耗控制来看，更是无法与升级后的传祺GM8正面抗衡。

从商务属性来看，传祺GM8是最为接近有着寡头统治地位的别克GL8的车型，不过GM8月均1500辆左右的销量与GL8月均1.1万辆的销量有着巨大差距。但商务市场对于品牌价值的要求还是比较高，这也直接制约了GM8做大中高端市场的蛋糕。如果能够在混动技术方面有所突破，降低使用成本，或许能够实现竞争力的大幅提升。