关于这台E46，我想说的实在太多了。

这期视频，大概只讲了其中的十分之一的内容都不到，点点滴滴，细枝末节，实在是太多了，能捋顺的素材，大概也就这样了。

这车我大概在半年前从长沙买来，当时看这车车况实在太整，完全走不动道，因此其实有一定溢价成分，完全没计较价格因素。

后来我回到北京，才知道其实差不多在更早的两年之前，我居然曾经看到过这台车，并且跟这车的第二任车商，早早就认识。

这个第二任车商，来头不小，手里好几十个指标，专收老车玩，卖不卖的完全无所谓，因为人家也真的没指望靠这个活。当时我去找他的时候，是想找一台更老的宝马5系，当时那3系就静静地躺在旁边，因为时间匆忙，加上那会儿完全没有时间和心思了解，完美错过。

后来我才知道，那车他当时才卖4万而已，后来这车辗转卖到了全国各地，几乎走了一圈，去到长沙，结果又被我从长沙买回，兜兜转转再次回到北京，经历可谓神奇！

不得不感叹，这世界是真尼玛小！

外观内饰成色相当不错，一手外交部维也纳工作人员，01年上牌，07年带回国，因情况特殊，所以01年本该铁定国1的车型，在北京被认证为绿标国3车型。

所以国1国2不让进主路的规定，对它没半点影响。哪怕它年头比那些车还更老。

车尾还有维也纳BMW留下的标签，Wien就是维也纳的意思。

我们甚至还查到了这车在维也纳的保养记录，你说神奇不神奇？

收这车的过程说来也很神奇，当时我去长沙的时候，其实行程目的是去收一台C63。

但架不住这位E46车主的热情邀请，于是相约一起欣赏这台E46。怎料看完实车之后，我就完全走不动道了。

当时车主其实真的并没有做好卖车得心理准备，架不住我软磨硬泡，给的价格也比较有诚意，所以哥们就以5.8万的价格转手卖我了。

其实以我的能力跟渠道，我想4万多收一台E46太轻松了，甚至更低都一大把，但车况能让我瞬间动心的，实在是太少太少了。

当晚我就付清了全款，直接把车开回了酒店。

说实话，这台01年出厂，至今已经18年车龄的老家伙E46，放在这台W204后期款C63旁边，至少就造型和气势上来说，真的并没有输什么。

E46的造型设计实在太过出彩，看似平淡无奇的各种线条，勾勒出了一副极为漂亮的车体胚子。以至于一直到现在为止，E46仍然被广大bimmers尊称为“史上最美3系”。

两门版本的E46 M3更是美得令人窒息，无奈因为更为稀有的保有量，我至今还未拥有过，不得不说颇为遗憾。

但眼前的这台四门版本的E46也足够优秀，也足够稀有了，我个人的买车风格，就是不想等待，看到喜欢的车子，先手起刀落拿下再说。

因为我从来不会因为买错了某个车遗憾，我只会为错过了某个车而后悔。

过户当天一切顺利，找的黄牛连同提档跟手续费在内，一共就收了我400块，相当物美价廉了，至少比北京提档费用低多了。

直到看到大绿本上清晰地印上了我邹某人的名字，心里无限美滋滋。中午找了家地道的湖南面馆，吃了碗热腾腾的辣椒炒肉面，我已经开始憧憬拥有E46之后的美好生活了。

把C63板车发走之后，我干了一件更疯狂的事儿。

其实照理来说，我也应该一并把E46也板车发到北京，自己坐飞机回去。但当时我脑子突然一热，出于对E46车况的自信，我决定放弃坐飞机，直接从长沙一路向北，开回北京。

一台18年车龄的老E46，向来以毛病多著称的老宝马，在没有任何保障车的情况下，单车独自开回北京，这绝对是脑子秀逗了才能干出来的事儿。

但当时我起这个念头，几乎完全没权衡利弊。几分钟之后，我就已经踏上了北上之路了。

这一路虽有惊险，比如时不时缺机油了，时不时缺玻璃水，防冻液了，但总算有惊无险，平安到达北京。

万万没想到的是，这一路1400公里外地高速，E46扛过来了。进了北京城之后，却突然显示发动机高温，抛锚在路上了。

此后这车就一直呆在举升机上，一呆就是五个多月。当然了，期间还有去山东落档，回程返京等一系列外出，但基本都是板车接送，并没有怎么下地去开。

当时摆在我面前的几个纠结点是，到底是找出现有的问题，小修小补即可？还是干脆彻底推倒重来，一次性把未来几年的所有潜在隐患都消除？到底是保留纯原厂状态，还是来一番彻底的改装？

后来我痛定思痛，决定彻底推倒重来，把发动机完全打散，一点点洗干净，更换所有需要更换的部件，然后轻微小改一番，让这车昔日老车，重现巅峰状况。

这次整备，细致到什么程度呢？

机舱彻底拆空，连转向机、元宝梁都拆下来一点点洗干净，再装回。

发动机彻底打散，定制新的活塞环、气门重新研磨，各类易损件、橡胶件、车身附件全都一次性定了新的配件，一点点把所有毛病都细致找了出来，解决掉，再把所有部件洗得锃光瓦亮，洗出了这发动机里深藏多年的所有油泥，再重新按照标准扭矩装配好。

因为图片太多，就不一一放上去了。

刚开始弄干净的时候，成色是这样子的。对比之前仿佛在酱汤里浸泡过的成色来说，洗干净之后的样子简直太清爽了。

发动机变速箱弄好之后，成色看着就相当喜人，那时候天天等得抓耳挠腮，恨不能马上开上。

更换了全新的火花塞，E46原装的火花塞是多极火花塞，一个火花塞上有4个电极，这个电极坏了，那个还能接着用，能有效延长使用寿命。

但它除了这个优点之外，其他几乎一无是处。现在的汽车，基本已经淘汰这种多极火花塞，所以这种配件也不是太好找。

原车的硅油风扇，也被我彻底淘汰，更换了全新的电子风扇，顺便一并更换了全新的节温器。

高温是E46从娘胎里就带出来的毛病，原车的硅油风扇，不仅散热效果一般，且比较吃马力，加上节温器也爱坏，所以十台E46九台高温。

所以懂车的老鸟，入手E46要干的第一件事儿，就是要把硅油风扇改成电子风扇。

Vanos橡胶圈也是E46身上必坏的部件，具体原因我会留在下期节目中详细解说。

总之这玩意儿，年头上来就会变硬变脆，手指轻轻一碰就能断成好几截，完全不再具备效果，所以也是必换项目之一。

另外我还更换了全新的气门室盖，因为原车那个开裂了，E46的配件相对比较难找，价格也不是太便宜，不过我已经说过了，这车我会不计成本去弄，因此再难也要弄到手。

反正折腾这么久，我都已经不忍去计算成本，我怕我知道得越详细，我的心会越痛。总之随便想想，大概都花了十几万不止了。

机械方面完成后，我又给它做了一个彻底的全车漆。

细致到所有车身小附件都一一拆了再喷的漆，生怕弄上残漆。虽然累点，工时费多点，喷漆费贵点，但出来的效果，比不拆就直接喷好太多了。

唯一可惜的是，原来那个维也纳BMW的标识也给磨没了，唉，以后少了个吹牛逼的点了。

前后防倾杆也安排上了。

4条BBS的Super RS系列两片锻造轮毂，搭配4条全新的轮胎，光这个就花了两万多。

如果轮毂不是买的二手，光轮毂就得4万5左右，没记错的话。

其实你看我选轮毂就知道我改车的取向，完全不是性能取向，纯粹就是自己觉得好看，所以就买了。如果是为了性能取向，就应该去买质量更轻的轮毂，这个Super RS系列总体还是太大了，也偏沉，如果真是要下赛道，我个人觉得17寸就够了，18寸的改装轮毂，在极限操作下，撵上马路牙子，状况堪忧，17寸就不会有这个问题。

刹车改了AP的9040系列，前六后四活塞，刹停效果提升究竟有多明显，我没做太极限的测试，并未察觉，但这大尺寸的鲍鱼往BBS里一装，满满的气质立刻就出来了。

嗯，我改装纯粹就是外观党路线，这次改装所有选的东西，基本都是我瞎弄的，这也是我第一次改装，并没有什么经验。还好最终成品效果还算令我满意。

干净素雅，尽量保留更多老车原汁原味的美，仅改动最基本的轮毂刹车避震，加装前后包围，降低车身，其实就已经足够美了。

虽然我只是第一次改装，但我也明白，像这种老车，切忌大刀阔斧改得面目全非，越素雅越美，成色弄好一些，其实老车开着并不比现在的新车差，还会倍儿有逼格跟品味。

只是唯一遗憾的是，这种共鸣，基本只能吸引到跟你志趣相投的抠脚直男，走在路上，驻足远观的也一般都是男孩儿，同性交友利器这把交椅几乎是石锤了。

在女孩儿眼里，这可能只是一台老旧过时的老宝马，仅此而已。但在真正懂它爱它的男孩儿心中，这是一个美好的梦。

我很幸运，能够亲手完成自己的一个童年梦。

今天的这期内容，我着重讲的更多是这个车修理和改装的整个过程，关于E46的通病部分，我会放到下集去说，所以这集我就不过多透露了。

那么OK，本期的《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再聊！

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