8月底，我终于赶上了理想ONE的媒体试驾，虽然不算早，但来了总比没来好

这篇文章写了很久，把我知道的都写出来了，所以内容比较多，费时间，有的可能对你有用，有的就是废话了

但还是希望你们看了这篇文章，能够真正的了解理想ONE这台车

已预订用户或者持币观望的朋友也能更清楚“认识”理想ONE

文章大纲依次是外观→内饰→座椅→增程器原理详解→动态体验→舒适性，可以挑自己感兴趣的内容阅读

这次试驾的所有车型，均为PP3阶段的车辆，后面还会经过P1/P2阶段，才是最终量产状态。PP3和量产的区别就是，产品的稳定性、包括部分材料做工等细节会有差异

在开始详细说明之前，先说几个需要选装（选择）的地方

理想ONE一共有6种车身颜色可选

白色、银色（有时候更接近水泥灰）、灰色、黑色、蓝色金属漆。还有一个Baby Blue限量版珍珠漆

有个小故事，0001号车主韩寒当时提出要Baby Blue，然而预订的时候的却选了别的颜色

Baby Blue车漆需要加价1万，除此之外，其它所有配置均为标配

内饰有三种配色，白色、黑色、棕色皮革内饰

棕色内饰由之前的深棕色改成了现在的浅棕色，预订量很大。

然而对我来说，棕色还是太油腻了，即使是浅色

三种轮毂可选，20寸运动型轮毂，有黑色和灰色两种

黑灰看起来确实很接近，不过也和车身颜色有关系，对比浅色车漆就明显了

其实仔细看还是可以看出来不一样的……

轮毂尺寸不提供选择，算是个遗憾吧

轮毂预订数量差不多各占三分之一吧

两种座椅布局可选，六座（2+2+2）和七座（2+3+2），七座版会延迟交付

绝大多数用户都预订了六座版，一个是验车政策原因，再就是实用性了

往上看，星环大灯，由117颗LED组成，解闭锁车辆还有流水式动态效果

日常点亮的情况下，其实距离稍微近点，是可以看出颗粒感的

因为要满足法规防炫目要求，只能适当降低亮度，因此会造成一定的颗粒感

车身侧面，尺寸确实够大，车长5020mm，轴距2935mm

但是实车20寸轮毂并不显大。不能选择大圈也跟它的定位有关系，厚胎相对来说会舒服一些

充电口在车辆右侧，快充0.5小时充至80%，家庭充电桩慢充6小时充满

高压油箱盖在左侧，开启之前需要在车内先进行解锁释放油箱压力

星环式尾灯，下面有个贯穿式镀铬条装饰

在试驾过程中，产品专家还说理想ONE没有“脚踢”呢，可是试驾完第二天，就官宣带脚踢了，算是个好事

两侧没有单独隔开的储物格或者网兜，不方便放置小东西

放倒第三排座椅后空间就很大了，但是接缝处处理的不太好

盖板下就没有提供什么空间了，只是一些随车工具和12V电瓶（搭电口）

先说下很多人关心的副驾气囊位置，理想ONE的副驾气囊被放在了中控台上部，不受屏幕的影响

四块屏幕，反光吗？晃不晃眼？答案是：反光肯定是有的，但不至于很晃眼

但近距离拍照，反光看着挺严重

实际开车过程中反光问题不严重，正常视线操作是没有问题的

屏幕黑框比较大，产品专家回复是为了车机的稳定性和法规原因（猜测是缓冲之类的作用，比如长期振动的耐久性）

实际使用过程中，由于屏幕“宽度”的原因，方向盘会比较挡视线，比如左侧导航内容，另外字体也比较小

理想回应是因为牵扯到多布局更改，为保证按时交付，未来会通过OTA解决

整台车的娱乐、导航（高德+腾讯）、车辆状态、语音控制等都通过这块屏幕实现

不过为了安全起见，只有在停车时才可以进行视频播放

整块屏幕可以分两个区域，左侧为快捷操作按钮，右侧为实际功能性区域

音乐APP是酷我音乐（腾讯音乐库）

但这块区域被方向盘挡住了，对于驾驶员来说会不方便

作为一名工科男，我特别特别爱看这个能量流动图，我可以实时了解这台车的状态和动力来源

因为看得多，我就发现了这个能量图不准，还以为整个增程系统没搞明白呢。赶紧去问@硬哥，得到的回复是软件层面的延迟，后续会优化

语音控制功能，其实已经不新鲜了，自主品牌的语音控制现在都做的非常好。理想ONE的唤醒词是：理想同学。也有一些免唤醒词：导航，空调等。

在试驾的时候跟产品专家提出了可以加上自定义功能，后来官方回复还真加上了，也不知道跟我有没有关系，就当是吧，哈哈哈

针对环境音嘈杂（聊天、娱乐外放、风噪等）以及普通话不那么标准的情况，理想ONE也下了功夫

实际在体验过程中，对于车辆本身的功能语音识别率及执行完成度还有待完善，但是稍微说点“题外话”就不行了，当然，这个过程也是不断的在完善，后期可以通过OTA轻松解决

就是一块完完全全的娱乐屏了，副驾专属娱乐区，听歌、看视频等等

甚至在中央扶手箱里还给副驾提供了一个3.5mm耳机孔，完全可以独立享受，不干扰司机

两个屏幕是独立的，因此就会出现这种场景：中控和副驾放不同的音乐。当然，前提是副驾得戴着耳机

副驾娱乐屏的内容是可以投屏至中控屏幕的，大家一起享受（停车状态），比如这样

下面这块10.1英寸的屏幕就是整台车的控制区域了

油箱盖、中控锁、后备厢开关

还有空调控制区，任何状态下，只要你打开了空调，便可以进行“盲操作”，上下滑动调节温度，左右滑动调节风速，比如这样

理想ONE支持ADAS L2级别辅助驾驶，全速域ACC（0—120km/h），最高限速可能会调整

在方向盘外侧有一层握力感应器，来提示驾驶员的手需要放在方向盘上，在特斯拉、蔚来等车型上是扭力感应器。内侧是加热层

传统的雨刷器拨杆，变成了ADAS开关，只需要连续拨动（垂直方向盘方向）两下就可开启，上下都可以。仪表盘上的方向盘标志变为蓝色表示ADAS已开启

转动拨杆是调节车距，7级可调，1级的时候其实就挺远了

顺着方向盘方向上下拨动是调节巡航速度，调节区间是5km/h，很多车上会提供1km/h档，不过我个人觉得1km/h档确实太小了

在理想ONE上，是有自动变道（并线辅助LCA）功能的，你只要打灯，车辆会立即向对应车道并线，并不会判断旁边车道是否有车辆，也就是说，能不能并线是由驾驶员判断的，自动变道功能只是帮你完成并线动作。这一点确实不如特斯拉，特斯拉是可以判断是否安全并进行变道

由于硬件上的缺失，理想ONE确实不能像特斯拉那么“智能”

当你的车不在车道中间时，是不能打开车道保持（LKA)的

另外，理想ONE的自动泊车（APA）支持平行、垂直车位泊入和驶出，同样，自动驶出的安全性是由驾驶员自己判断

雨刷器被集成在了左边转向灯拨杆上

同时拨杆上有一个按键，轻按刷一次，重按喷水+刷净

座椅也是理想ONE的重点，相比4月份的试装车，舒适性有了明显的提升

但在PP3车辆上，可以看到一些细节位置处理的不太好，缝线、打孔等

支持Q协议的最大15W无线充电，倾斜带防滑处理，上车手机就放上了，很方便，虽然充电速度比较慢

中央扶手箱分两层，面积不大，但纵深可以

ps：钥匙没有无线充电功能，造型也相对一般

接下来就是后排了，这台车是六座版，带有双扶手的独立座椅很棒，并且移至靠后的距离，随便你怎么跷二郎腿

副驾、后排一共三个座椅，增加了“迈巴赫”头枕，用过的朋友应该都了解，真的很舒服。不给过就是普通的绑带固定方式，也容易移位给人感觉不是原车的，有点“掉价”

座椅呢，我也发现了一个问题，就是我如果正常坐，屁股是在1区域的，OK，很舒服，当是我稍微出溜点，屁股坐到了2区域，这个地方也是有点偏硬，二手有点微微凸起，造成两个唯一，一个是屁股容易发麻……还有就是坐姿高了，3区域的腿部支撑就没有了，累

同样，后排座椅也有不足的地方，靠门一侧的扶手放下后，调节座椅就不方便了，后来沟通了，不过这一点不太好解决了

你可以把这一侧扶手先收起来，相对就好一点了…

有一个细节，车内门把手这个“坑”里面没有橡胶垫，里面就是硬塑料，指甲碰到后会发出很廉价的声音，这个成本也不高，希望后续能加上

后排有独立空调（两侧头部也有出风口），三挡座椅加热，以及C口和A口

把座椅调至最靠前位置，去第三排看看

中间通道很宽很方便

腿部的空间两指吧，头部一指吧，坐姿有点低，但比绝大多数SUV第三排都好一些

不过理想ONE第三排不会压抑，因为这个比例面积很大，很通透，真的，我试了~

大家有没有经历过一件事，比如一辆车现在要5个人，后排中间那个位置其实没有人愿意去坐，那如果是2+2+2/3，第五个人自己坐第三排，这两种情况你会选择哪种？

你能找到这张图的Type-C口吗？反正我是找了一圈都没看到……

希望后续能够完善下，别车主自己也找不到了…

现在终于要说动力部分了，我最最最最感兴趣的部分

先说下硬件，增程器（发电机）是东安动力的1.2T三缸发动机，峰值功率60kW，大于巡航时所需功率，增程器不直接驱动车轮

宁德时代40.5kWh的电池组，当然，实际是不能用这么多的，绝对电量的使用区间是15%-97%，实际表显是0-100%

45L的高压油箱，在电池组和后轴之间

前100kW，后140kW电动机，综合功率240kW，官方成绩6.5秒破百

我们都知道电池组剩余电量SOC越多，输出的绝对功率就可以越大，理想ONE提供了一个弹射模式，在电量大于60%时可开启

据别的媒体实测，低电量状态，成绩接近8秒。电量充足，成绩接近7秒。不过这和环境温度路况都有关系，仅供参考

重点来了，这一套增程系统的工作原理是怎么样呢？增程器和电池组之间那么合作呢？

驱动理想ONE永远只需要一种东西，就是前后电动机

电动机的电能来源于电池组或者增程器发的电

电池组的电量来自于充电桩和增程器，极少部分来自于动能回收

也就是说，增程器发的电有两个去处，一个是给电动机消耗掉了，一个是给电池组存起来了，并且两者是可以同时进行的

接下来详细说下，理想ONE增程系统有两种模式，增程模式和混动模式，两者原理本质是一样的，只是“工作方式”不太一样

先说增程模式，之前叫纯电优先，顾名思义，就是最大程度上消耗电池组的电量，具体是这样的，我们以表显100%满电、油箱满油为例，起初其实就是一台“电动车”，前后电动机所消耗的电量（包括空调等耗电设备）全部来自于电池组，增程器不工作。等表显电量消耗到剩余17%时，增程器介入，开始发电给电动机，当需要急加速有大功率需求时，电池组和增程器同时发力提供电量。巡航状态功率需求小的时候，电池组不提供电量，反而当增程器发电的电量大于电动机所需电量时，多余的电量就被会电池组存起来。（这里需要注意的是，增程器大多数时候都是处在一个高效的工作区间，并且转速不会很高。）直到汽油消耗完后，增程器停止工作。开启消耗电池组中的剩余电量，直到表显SOC为0

再就是混动模式，之前叫增程优先。区别就是增程器介入时间提前了一些。以表显100%满电。油箱满油为例，开始先是一辆“传统的电动车”，仅由电池组提供电量，到表显SOC为72%时，增程器开始，具体的合作方式跟增程模式一样，直到汽油消耗尽，开始消耗电池组剩下的电量，直至表显SOC为0

理论上，两种模式的综合续航是一样的，不过续航也和路况、驾驶习惯等都有关系，是否一样就不重要了

因此，使用哪种模式取决于你的用车环境和用车目的，或者是看你的心情

如果你每天城市代步通勤，充电也方便，当然优先选择增程模式了，不过还是建议你每隔一段时间让增程器也参与一下工作。理想ONE本身也设定了，增程器一定时间不用，会自己启动运转一会的

事实上，我觉的用增程模式就够了，谁不知道多用电池组的电量啊，毕竟电费便宜多了

即使你充电不方便，也完全可以最大程度上用电池组的电量，有条件了再去给它充满~

绿色能量流代表电池电量传递方向，蓝色能量流代表增程器发的电量流动方向

轮子上的能量流如果向后，说明电机在耗电，如果能量流向前，说明此时就是在进行动能回收

这个能量流让你实时了解车辆增程系统的工作状态，甚至有时候只有一个电机在工作，你只有看了它知道

其实还有一个作用，不熟悉或者不敏感的人，感受不到增程器是否在工作，就得看它了

学习完“理论知识”，那么实际开起来什么感觉？

动力很直接，因为电动机反应很快，也不需要经过变速箱，电池“放电”也够快

抖不抖？实话说，试驾的时候我故意没开能量流动图，想看自己的各种感官能不能判断出来增程器的介入

不过我失败了，因为走得类似过道的路，有大中小货车，我有好几次激动的喊出来“它工作了！”，实际上都不是，然后就调低了自己的“敏感度”，后来真正介入就没感受不出来

增程器在工作的时候，是可以感觉到的，急加速增程器的声音会相应变大，毕竟转速高了。怠速落下窗户，稍微明显一些

很多人通过摸车的各个部位来感受振动，不好意思，我真没摸出来，因为外界的振动都传进了车里……

不少媒体老师都反应理想ONE的高速风噪太大了，@硬哥 也苦恼啊：我们理想ONE绝对撞风面积就是大啊，而且两个后视镜面积大，风阻也不小，并且实测和宝马X5只差1分贝啊

大概有几个因素：可能是汽油车的发动机声、排气声，或者胎噪会让风噪显得不那么明显，而在“安静”的理想ONE上就很明显了

对了，理想ONE前风挡是圣戈班镀银玻璃，成本真的不低。并且留了一块区域，让你贴ETC之类的东西，防止信号被屏蔽。这一点很有中国特色……

前排双侧是双层隔音隔热玻璃，后排是隐私玻璃，也就是说，全车玻璃是可以免贴膜的，尽量不要贴膜~

在加速时（不是地板油急加速），会有一个存在时间比较短暂的电流声，比较明显

动能回收两档可调，即使是高一档，其实回收力度也是偏弱的。很多电动车主应该习惯“单踏板”了吧

关于动能回收是否有刹车灯，我也咨询了，具体工作形式是这样的：刹车灯会根据时速和加（减）速度来决定是否亮。比如现在时速120，我松了电门开始动能回收，当然是不亮的。时速20，松了电门，刹车灯是会亮的

iBooster 2.0这电子助力刹车系统，刹车踏板行程短，前半段是动能回收，快停下时，继续往下踩是只有机械制动了，给人的感觉就是整个刹停过程中不够线性

底盘舒适性上，我倒没什么特殊印象了。悬架舒适运动两档可调，会有明显变化，但整体是软的

手机蓝牙钥匙，用过的人都说香，我没用过就不发表意见了…不过我有过出门忘带车钥匙的经历，但手机应该是不会忘的

理想ONE通过APP，再加上5根定位天线和1根通讯天线，是可以扔掉车钥匙的。上车后踩刹车踏板即可快速启动，然后挂挡走人

不过目前只能授权绑定一个手机账号，后期会增加授权给别的手机账号

我写完这篇文章的时候，理想ONE已经可以锁定订单了，我希望这篇文章能对大家有帮助

当然了，有条件还是去试驾下，9月份理想ONE的用户试驾就开始了

理想ONE的P1/P2阶段已经在生产中了，10月份会生产首批量产车，最快11月份开始交付吧，第一个肯定是0001号车主韩寒了……

能看到这的都是大佬了，真的辛苦了，如果文章中有什么不严谨或者错误的地方，辛苦指出

最后，希望大家理性的讨论一台车的好与坏，理想ONE是不会充值的，一台关注度很高的新车，所有汽车媒体当然都想去试驾体验的

我来回机场的打车钱都还没报销呢，又花了这么多时间写文章，有任何不懂或者不对的地方咱们评论区见，或者微博私信@逗斗车、@张建辉ddc