纯电动汽车十万公里之后,续航衰减有多严重?

国家相关政策有明确规定,动力电池的质保不能低于8年或12万公里。当动力电池的容量衰减至之前80%以下时,就需要被强制回收,进行梯次再利用。目前市面上主要有两种动力电池类型:三元锂电池和磷酸铁锂电池。一般来说,三元锂电池循环使用次数在800-1000次左右,而磷酸铁锂电池的循环使用次数在2000-3000次左右,但三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂电池的能量密度。下面,小编分别针对三元锂电池和磷酸铁锂电池给大家做一个简单测算,纯电动车十万公里之后续航衰减到底有多严重。

三元锂电池

假设,某纯电动汽车搭载的是三元锂电池,NEDC综合续航里程为500公里,即满充满放一次,可以行驶500公里,假设该动力电池循环使用寿命在1000次左右,则累计可以行驶50万公里,考虑到后期,动力电池慢慢开始衰减,我们粗略打8折,即40万公里,行驶了40万公里之后,动力电池衰减到了80%。假设动力电池衰减存在一定线性关系,则行驶了10万公里之后,衰减率大概在5%左右。

磷酸铁锂电池

假设,某纯电动汽车搭载的是磷酸铁锂电池,NEDC综合续航里程为300公里,即满充满放一次,可以行驶300公里,假设该动力电池循环使用寿命在2000次左右,则累计可以行驶60万公里,考虑到后期,动力电池慢慢开始衰减,我们粗略打8折,即48万公里,行驶了48万公里之后,动力电池衰减到了80%。假设动力电池衰减存在一定线性关系,则行驶了10万公里之后,衰减率大概在4%左右。

小结

从以上对于三元锂电池和磷酸铁锂电池的衰减率情况,我们可以看出,其实,我们大可不必对动力电池的使用寿命有过多的担忧,即使行驶了10万公里左右,衰减率一般也就在5%左右。

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