第7代底盘代号G20的宝马3系上市以来不少汽车媒体老师已经做了评测了，这一代代表着宝马操控精华的三系竟然取消了后防倾杆！？大批宝马粉泪目！不过这种策略也只是针对中国市场，毕竟上一代的三系长轴版的销量远远高于标轴版，市场决定产品走向嘛。所以干脆取消后防倾杆，让代表运动的宝马三系变得更加舒适才是硬道理。毕竟汽车作为交通工具舒适性的取向要远远大于操控，马路上没几个司机能真的体会到操控的区别。还记得2013年一个刚拿到驾照的好兄弟再新婚过后兴致勃勃的提了一辆6代3系跑来跟我说宝马的操控刚刚的！我一看Li。所以面对中国市场操不操控真的排不上第一位，有蓝天白云的logo才是最重要的。以后要体会宝马的”纯粹驾驶乐趣“就要多掏银子咯！

先来看看外观，应该不用过多的介绍细节了，这个造型凹的很完美了吧，标识性的泪眼大灯，熏黑的进气格栅和轮毂，线条犀利棱角分明。把运动这两个字诠释的满满当当。这个外形应该在目前的汽车市场算是很能打的了吧。如果你们家车库里有牛啊马啊的就当我没说。

此次全新上市的凯迪拉克CT5就是上一代XTS上上代CTS的继任车型，也不知道凯迪拉克命名规律怎么跨度那么大。是对之前的车型不满意？连名字都要连根拔！除了造型上有很大的突破以外还有一个核心的设定让凯迪拉克CT5更具竞争力，那就是后驱！！3系慌么？

虽然操控不是凯迪拉克的强项但是大马力是他的亮点啊，无论什么车型马力最低起步也得有个二百四五，和BBA那些一字头的马力数相比诱惑力大大的有啊，加上一个后驱，岂不是”大后超“。说到马力大有的朋友又要说了，动力的爆发都是靠能量的剧烈消耗带来的，简称”费油“，特别是凯迪拉克越用越费油。不好意思哈，凯迪拉克CT5这次要长脸了，它搭载了LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，241匹，350牛米。有三个模式可选择，四缸运动模式，四缸经济模式和重点来了!!!双缸超经济模式！！！没听错双缸！！！3系慌么？

凯迪拉克算是憋了个大招，别人混动或者插混。他一个四缸机愣是给你玩个新招”闭缸“我印象里第一次听说”闭缸“的车是布加迪威龙，可人家是16缸啊，闭了一半还剩8个。他到好，就拿两个跟你玩，把自己当摩托车了。感觉这个双杠超经济模式应该也只是在高速巡航的时候能派上用场。不光是”闭缸“他还搭载了10AT变速箱，以后的凯迪拉克都没灵魂了，为了省油不择手段。

配置方面目前还不太了解，但是也不会是凯迪拉克CT5的短板，毕竟现在新上市的车型的基础配置都不会太差，特别是针对中国市场。再加上凯迪拉克的大杀记一上来就给你优惠个好几万。这次不光是3系慌了吧！