随着国内新能源汽车市场的不断发展，越来越多的豪华品牌乃至顶级豪华品牌都加入到了新能源车的行列中来，在9月5日开幕的第二十二届成都国际车展上，不仅有奥迪和奔驰这样的传统豪华品牌推出了e-tron和EQC这样的纯电动车型，在保时捷的展台上，我们还能够看到Cayenne E-Hybrid Coupe这样的插电混动车型，而来自美国加州的豪华新能源电动汽车Karma展台上，Revero GT则以增程式豪华电动跑车的形式，向人们展现了新能源车的另一个发展方向。下面就让我们盘点一下，在本届成都车展上亮相的新能源豪华车吧。

Karma Revero GT

曾在4月份上海车展上亮相的Karma，在本届成都车展上再度携Karma Revero GT登场，据悉Karma Revero GT的豪华版将于今年四季度正式上市，并将在随后晚些时候推出性能版车型。

在外观设计上，Karma Revero GT的整体造型很流畅，车身遵循了美式跑车的设计风格，车头占据较大比例，车身两侧稍微内弯的设计，有一种干净利落的流线美感。在细节设计上，Karma Revero GT前大灯采用了LED光源，车顶配备了大面积的太阳能电池，进一步增加了能源的利用率。尾部则采用上翻式行李箱盖扰流板，不仅降低了风阻系数，也让车尾看起来更加犀利有气势。

在内饰设计上，Karma Revero GT车内大量运用了环保材质，三辐式方向盘手感舒适，运用了业界首创的三维触控技术，轻轻按下两个控制板中的其中一个，即可启动第一项功能。再用力一些，则启动第二项功能，非常智能。全液晶仪表采用了几何图形的背景，视觉效果很美观，行车信息和续航里程等都能进行直观展示。中控屏的界面看起来十分科幻，车载互联功能齐全，支持CarPlay、Android Auto、远程车辆诊断服务、无线软件更新等，车辆的常规操作都可以通过中控屏来实现。

另外，根据Karma官方提供的信息，Karma Revero GT为用户提供了多达11种车身颜色选择以及8款色彩和造型不同的轮毂样式，同时用户也可以在五种内饰色彩组合和多种内饰材质中，定制属于自己的个性化专属座驾。为了让用户充分体验到定制化的乐趣和奢华，Karma甚至为Revero GT的座椅提供了可供选择的宝石组件，充分满足用户的个性化需求。 

在动力方面，Karma Revero GT采用了不同于传统新能源车的技术，既不是纯电动也不是插电混动，而是增程式电动模式，该车型搭载了228马力的宝马发电机为高压电池组供电，28kWh中置式锂离子高压蓄电池在充满电的情况下可以行使80英里（约合128.74公里），系统综合续航达到了360英里（约合579.36公里），有效解决了用户的里程焦虑问题。与此同时，作为一款豪华电动车，Karma Revero GT采用了高达543Ps和750 N·m的双电机后驱，百公里加速时间为4.6秒，强大的性能让用户能够充分体验到电动车无与伦比的加速性与驾驭乐趣。

编辑点评：相比于保时捷这样选择插电混动路线的豪华品牌以及选择纯电动路线的奔驰、奥迪品牌，Karma借助Revero GT向人们展示了新能源车的另一个技术路线，那就是增程式电动车，从Karma Revero GT优雅动感的设计和充满科技感、豪华感的内饰，出色的性能等多个层面，我们都可以看得出其引领新能源汽车进一步向上突破的实力，相信这款车的正式上市，将会给新能源车市场带来一场变革。

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

相比于走纯电动路线的奥迪和奔驰，保时捷选择了插混路线，在今年８月份上市的Cayenne E-Hybrid Coupe此次也在成都车展保时捷展台上亮相，这款车型售价101.2万元。

外观方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé与普通版设计基本保持一致。可以看到，更大角度的车顶曲线向车尾方向滑落，让保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé看上去更为动感，车顶扰流板衬托出独特的硬顶跑车轮廓，令外观更显运动。由于车顶边缘降低约20 mm，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。后方牌照架集成在保险杠中，整体降低了视觉高度。在细节方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé配备了绿色刹车卡钳，并且在车身侧面左后方加入了充电口。

在内饰方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe和普通版车型的差别也不大，提供了运动座椅+后排双独立座椅和舒适性座椅+后排三座等两种内饰配备。在外观和内饰部分，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe可选11种车身颜色、17种不同样式的轮圈、13种内饰配色方案。配置方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe还可选装电吸车门、自适应空气悬挂、90L油箱、BOSE音响、LED主动大灯、前排座椅通风/按摩功能、车内氛围灯等，给予用户充分的选择性。

动力方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe搭载的是由2.0T四缸发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统最大综合功率284kW，峰值扭矩为600N·m。电池容量为14.1kWh，纯电动续航里程为51Km。

编辑点评：作为一款插电式混动豪华SUV，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe的推出，更多的是为目标用户提供多一个选择，不过搭载2.0T发动机和插电混动系统的Cayenne E-Hybrid Coupe售价比搭载3.0T V6发动机的Cayenne Coupe更贵，对于部分用户来说，似乎很难接受。

奥迪e-tron

作为奥迪首款量产电动车，在今年上海国际车展正式亮相并公布预售价格之后， 奥迪e-tron得到了不少人的关注，这款预售价70-83万元的纯电动车基于全新电动车平台打造，在本届成都车展上正式上市。

在外观设计上，奥迪e-tron与奥迪Q5和奥迪Q7相似，整体设计和e-tron quattro概念车基本保持一致，前格栅采用奥迪最新的六边形设计，搭配修长的前大灯，内部融入LED光带，辨识度极高，溜背式的设计非常符合当下潮流，尾部整体风格较为圆润，尾灯采用贯穿式设计，点亮后视觉效果不错。此外，下护板运用银色装饰条，不仅提升质感也加强了层次感。在车身细节方面，奥迪e-tron采用了更富有科技感的元素，虽然是一款纯电动车型，但中网并没有采用大部分纯电动车型封闭式的造型。

车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，官方表示其行李厢的容积为660L。新车可以可以选装虚拟后视镜，可通过位于车内A柱底部的液晶屏来显示路况，拥有比传统后视镜有更广的视野。

在内饰设计上，奥迪e-tron采用了最新一代的奥迪设计风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都极具科技感，上屏负责操控娱乐系统以及车辆功能设定，下屏主要负责空调系统的操作。四辐方向盘与全新A8类似。此外，奥迪e-tron用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。配置方面，奥迪e-tron标配效率辅助系统，可通过展示预测性信息以及执行自动动能回收，引导驾驶者实现经济性的驾驶风格。

动力层面上，奥迪e-tron搭载了前后两台电动机，前电机最大功率135kW，后电机最大功率165kW，综合输出功率达300kw，峰值扭矩为664N·m。凭借先进的动力系统，奥迪e-tron可在5.7秒内从0加速至100km/h，电控最高时速200km/h。根据一汽-大众生产规划显示，国产的奥迪e-tron将搭载宁德时代提供的75AH高能比电芯，采用4并联3串联式电芯拓扑结构的模组，共36个模组串联组装成电池包，118kWh的容量大幅领先进口车型95kWh的容量，这意味着新车NEDC续航里程有望超过进口版车型470km的水平。

编辑点评：随着奥迪在纯电动汽车领域的逐步发力，将会有越来越多的奥迪车型推出纯电动版本，除了此次上市的e-tron之外，本次成都车展上奥迪另一款纯电动车型Q2 e-tron也正式亮相。虽然说奥迪e-tron超过400Km的综合续航水准已经不低，但是相比插混或增程式混动车型，如何缓解里程焦虑问题依然是奥迪在电动车领域需要面对的一个问题。

梅赛德斯-奔驰EQC

作为EQ品牌旗下的首款量产车型，奔驰EQC是中型SUV细分市场中首款奔驰国产纯电动豪华车型。在本届成都车展上亮相的是梅赛德斯-奔驰国产EQC 400 4MATIC纯电SUV创世代1886限量版。新车NEDC续航里程为415km，即日起与普通版车型共同开启预售，并于11月份正式上市。

从外观设计上看，国产奔驰EQC整体沿用了海外版的设计，格栅外侧由U字形的亮黑色面板所包裹，两侧与大灯相连，可发光的星徽大标位于车头正中，与Generation EQ概念车的前脸设计一脉相承。侧面造型与GLC很接近，前翼子板处的镀铬饰条上标有蓝色的EQC字样，以表明其特殊身份，车尾则采用了目前流行的贯穿式尾灯设计。相比于海外版，国内版的EQC在车尾后包围上方一点多了一个充电接口，拥有两个充电口。而限量版外观与普通版造型保持一致，在细节处有所不同。新车前格栅银色饰条改为亮黑色涂装，车身侧面前翼子板处加入“1886”标识，车门下方配备银色踏板。

内饰设计上，国产奔驰EQC的内饰使用了最新的家族风格，中控台的造型也经过了重新设计，空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀，层次感很到位。双10.25英寸显示屏很有科技感，右侧的中控屏内置MBUX车机系统，蓝紫色的一键启动按钮突出其纯电动车型的身份。限量版车型的座椅采用蓝/黑拼色设计，靠背上还绣有“1886”字样，同时中控台下方盖板也印有“1886”标识。

相比海外版车型，国产EQC在尺寸上进行了微调，不过整体尺寸仍然小于竞品奥迪e-tron。在动力方面，奔驰EQC于底盘上搭载了前后双电机，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，并可实现四轮驱动。此外，该车还装配有动态扭矩分布，当超出一定的运转范围，电控系统会在车轴间智能分布扭矩，这将为达到高扭矩创造足够条件。电机系统综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面，新车搭载一块容量为80kWh的锂电池组，满电NEDC工况续航里程达到415km。

编辑点评：国产奔驰EQC显然是瞄着奥迪e-tron而来的，不仅在外观内饰设计上很有奔驰的豪华感和科技感，而且在性能上相比奥迪e-tron也不相上下，不过作为一款纯电动SUV车型，奔驰EQC和奥迪e-tron一样，必须要面对用户的里程焦虑。